Станционные интервалы

Для построения графика движения поездов на однопутном участке необходимо знать:

станционный интервал неодновременного прибытия t _нп;

станционный интервал скрещения t _ск.

Для построения графика движения поездов на однопутном и двухпутном участках необходимо знать:

станционные интервалы попутного прибытия I _пр;

станционный интервал попутного отправления I _от;

интервал меду поездами в пакете.

Расчет станционных интервалов производится по нормам и методике, приведенным в инструкции [4]. Этот расчет выполняется для заданной схемы станции в зависимости от средств сигнализации и связи по движению поездов и способа управления стрелками и сигналами.

Станционный интервал неодновременного прибытия t _нп – это минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию (или прибытия) поезда встречного направления (рис. 5).

Рис. 5. Станционные интервалы неодновременного прибытия t _нп и скрещения t _ск поездов противоположных направлений

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

контроль ДСП прибытия поезда № 2002;

переговоры между ДСП о движении поездов – в случае неисправности поездной диспетчерской связи;

приготовление маршрутов приема и отправления поезда № 2001;

открытие входного и выходного сигналов поезду № 2001;

прохождение поездом № 2001 расстояния L _пр.

Время прохождения поездом расстояния L _пр определяется по формуле:

t _пр = 0,06 t_в , (2)

где – длина поезда, м ( = 850 м);

– тормозное расстояние, м ( = 1000–1600 м);

– длина стрелочной зоны, м ( = 250–400 м);

– средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч ( = 0,95 );

t _в – время восприятия машинистом показания сигнала, мин (t _в=0,05).

Станционный интервал скрещения t _ск – это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления (рис. 5).

Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения следующих операций:

контроль ДСП проследования или прибытия поезда № 2001;

переговоры между ДСП о движении поездов – в случае неисправности поездной диспетчерской связи;

приготовление маршрута отправления поезда № 2002;

открытие выходного сигнала поезду № 2002;

подача сигнала отправления поезду № 2002, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I _пр и попутного отправления I _от (рис. 6).

Рис. 6. Станционные интервалы попутного прибытия I _пр и попутного отправления I _от

Интервал попутного прибытия I _пр – это минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования через станцию (или прибытия) пассажирского поезда попутного направления.

Интервал попутного отправления I _от – это минимальное время от момента проследования через станцию (или отправления) пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления.

Станционные интервалы, нормы нахождения поездов на станциях и время нахождения локомотивов в пунктах оборота приведены в задании пп. 2.4, 2.6.