Цель работы: изучить методику снятия скоростных характеристик топливоподающей системы дизеля по ГОСТ 8670-75, контрольно-измерительную аппаратуру испытательного стенда.
Задание: установить влияние частоты вращения кулачкового вала топливного насоса на характер изменения цикловой подачи при работе по скоростной характеристике; определить неравномерность цикловой подачи топлива по отдельным секциям насоса на номинальном режиме и промежуточной подаче.
Испытательный стенд и приборы: при снятии скоростных характеристик топливных насосов используется стенд СДТА-2 и топливный насос высокого давления двигателя КАМАЗ.
Порядок проведения работы
1. Изучить методические указания к данной работе.
2.Ознакомиться с функциональным назначением основных узлов испытательного стенда.
3.При фиксированном положении рейки топливного насоса, соответствующей номинальной подаче, изменяя частоту вращения кулачкового вала насоса через каждые 50 – 100 мин-1 (по указанию преподавателя), определить величины цикловых подач каждой из форсунок.
4. Составить протокол испытаний в виде таблицы 1.4.1.
5.Построить графики зависимости цикловой подачи топлива одной секции насоса от частоты вращения кулачкового вала топливного насоса. Провести анализ, сделать заключение и выводы.
6.Определить неравномерность цикловой подачи топлива по секциям топливного насоса для каждого выбранного режима работы.
Пояснения к работе
Скоростные характеристики топливных насосов представляют собой зависимости изменения основных параметров процесса топливоподачи от частоты вращения кулачкового вала насоса при постоянном положении рейки регулирования цикловой подачи топлива. Такие характеристики системы топливоподачи делятся на полные, снимаемые при положении рейки топливного насоса, соответствующем номинальной цикловой подачи топлива, и частичные, снятые при положениях рейки насоса, отличных
Таблица1.4.1-Результаты измерений
| Положение рейки
| Частота вращ., мин-1
| Объем топлива в колбе,мм.3
| Цикловая подача,мм3.
| Степень неравномерности цикл подачи
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| от номинальной цикловой подачи топлива.
Скоростные характеристики во многом определяют величину коэффициента приспособляемости транспортного дизеля, возможность снижения минимально устойчивой частоты вращения на холостом ходу. Характер протекания скоростных характеристик топливных насосов с золотниковым дозированием цикловых подач при различных положениях рейки топливного насоса и отсоединённом регуляторе показан на рис.1.4. 1.
Увеличение цикловой подачи топлива с ростом частоты вращения вала объясняется главным образом снижением утечек топлива через зазоры прецизионных пар из-за сокращения времени перетекания топлива по зазору. С увеличением скорости вращения вала насоса наблюдается возрастание гидравлического сопротивления в окнах, что приводит к снижению наполнения надплунжерной полости топливного насоса топливом. Когда дросселирование в окнах начинает преобладать над влиянием уменьшения утечек топлива по зазорам, цикловая подача начинает снижаться.
Рисунок 1.4.1 – Скоростные характеристики топливных
насосов золотникового типа
Цикловую подачу Vц, мм3/ц, определяют по формуле Vц= Vm/i,
где Vm– замеренная величина объема топлива в пробирке (мм3); i – число циклов.
Определение скоростных характеристик при выполнении работы проводится для топливного насоса двигателя КАМАЗ, установленного на стенде СДТА-2 для испытаний топливной аппаратуры. Если рейка топливного насоса отсоединена от регулятора, то снимаются скоростные характеристики для каждого закрепленного положения рейки. Без отсоединения рейки снимаются регуляторные ветви скоростных характеристик при каждой величине затяжки пружины регулятора.
При снятии конкретной скоростной характеристики положение рейки топливного насоса определялось величиной предварительной затяжки пружины регулятора и оставалось постоянным. Не изменяя положения рейки топливного насоса, изменяют частоту вращения его вала в заданном преподавателем диапазоне и измеряют количество топлива в мерных колбах за установленное число циклов при каждой частоте. Затем изменяют положение рейки насоса и в прежнем порядке снимают показания.
Определение неравномерности подачи топлива насосными секциями производится по формуле
δ= 2(Vцmax- Vцmin)/ (Vцmax+ Vцmin),
где Vцmax, Vцmin – объёмная цикловая подача топлива насосными секциями с максимальной и минимальной производительностью.
Неравномерность подачи регламентирована ГОСТ 10758-96[2], зависит от числа секций топливного насоса и величины ее приведены в таблице 1.4.2.
Таблица 1.4. 2 – Неравномерность подачи
| Режим работы
| Число насосных секций
| |
|
|
|
|
|
|
| | δ, %
| Номинальный режим
|
|
|
|
|
|
|
| | Холостой ход
|
|
|
|
|
|
|
|
Больший разброс неравномерности подачи с уменьшением подачи топлива объясняется влиянием разной степени износа отдельных плунжерных пар, профилей кулачков вала, зазорами в передаче рейка – втулка и др.
| 
