Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

· Маршрут достаточно интересен и включает в себя разнообразные препятствия от маловодных перекатов до серьезных каскадов порогов, мощные локальные бочки, валы и участки с развитой вертикальной турбулентностью, фильтрующие отмели. Что не дает соскучиться на протяжении всего маршрута.

· Доплыв до Инги от последнего серьезного порога занимает чуть больше одного сплавного дня, и проходит по красивым участкам с хорошим течением, что отличает данную реку в положительную сторону.

· На реке есть несколько участков с повышенной активностью клещей, что возможно обусловлено временем проведения похода – июль месяц.

· В случае использования нашего технического описания по рр. Урик и Хоньчин, следует иметь в виду высокий уровень воды, по которому они были пройдены. (Трава на берегах спокойных участков рек практически везде была под водой на несколько сантиметров, а местами десятков сантиметров). В случае обычного уровня воды, скорость перемещения по различным участкам реки может существенно отличаться.

· Хара-Жалгинский каньон проходить не собирались, но сходили посмотреть на нижнюю часть, до «Философского камня». В результате просмотра, сложилось впечатление, что «Философский камень» далеко не самое опасное препятствие по нашему уровню воды. «Черепаха» перед ФК торчит из воды. Левая струя, обходящая ФК, маловодна и неглубока (оценка издалека и сверху), но попадание к ней требует маневра, основная часть струи идет под правой частью ФК (негабарит для всех судов забитый бревнами). Галечная отмель перед «Черепахой» была залита водой, или отсутствовала.

· Над Хара-Жалгинским каньоном, по краю террасы правого берега (по крайней мере, ниже ФК), идет хорошая тропа, есть вода и места для стоянок, что позволяет сделать предположение о возможности отличной от традиционной схемы прохождения данного участка реки. Базовый лагерь располагается на террасе, в районе ФК, что сокращает расстояние, на которое нужно переносить вещи и возвращаться к судам, кроме того, дальнейший сплав на загруженных судах можно начать раньше подхода к реке традиционной тропы. Что в совокупности может сэкономить силы и время, повысить безопасность прохождения данного участка.

· После каньона, на галечной отмели верхней стрелки острова лежит сине белый баллон от катамарана. Возможно это остатки судна оставленного одной из групп в правой струе ФК.

· Нижний каньон р. Хоньчин достаточно красив и представляет спортивный интерес (при достаточном, но не паводковом уровне воды) как для каяков, так и для катамаранов. В нашу воду, там вполне могли пройти и четверки. Река достаточно узкая, и предполагает полную разведку перед прохождением на предмет бревен и габаритных непроходов.

· Изменение уровня воды в устье Хоньчина на 10-15 см, радикально меняет характер препятствий в каньоне, вплоть до повторной разведки. При этом, одни препятствия упрощаются, другие становятся более сложными или опасными, исчезают и появляются улова, …

· Дорога по правому берегу Хоньчина есть, но местами от нее осталась только тропа, разрушенные мосты и остатки деревянных террас. Не разобранные суда можно занести примерно на три четверти каньона, далее придется либо рубить (пилить), либо разбирать, кроме того, следует иметь в виду опасность некоторых участков данной тропы в сырую погоду.

· Ниже «Чертиков» «Охотники» ставят капканы на зверя, и при сборе грибов и ягод нужно быть внимательнее при использовании звериных троп.

· В районе есть медведи и мелкие грызуны, что накладывает отпечаток на хранение продуктов в ночное время.

· С самых верховий и до «Чертиков» рыба ловится хорошо, далее она есть, но у нас ловиться перестала. Грибы и ягоды появились к концу маршрута, что обусловлено их периодом созревания.

· Погода во время похода преподнесла положительный сюрприз. Ночи были прохладные, и комары, мошки, гнус, слепни, … практически не беспокоили. Дожди по большей части проливались по ночам, или в верховьях, где нас уже не было. При этом вода в реках оставалась относительно прозрачной и мягкой. Днем преобладала переменная облачность, что спасало от жары и солнечных ожогов.

· Выброску с маршрута желательно планировать на рабочий день.

· Если дойти по Б.Белой до моста, то, по словам местных, машину поймать будет легче, а в автобус сесть тяжелее. Варианты выброски могут отличаться в зависимости от количества человек в группе и имеющихся судов.

· При наличии полиэтиленовых судов в группе вполне разумным может стать заезд через Иркутск на 10 поезде с использованием передвижной камеры хранения. Вариант не самый дешевый, но наиболее комфортный, т.к. суда едут на одном поезде с участниками.

· Недельное путешествие на поезде, это отдельная, немаловажная часть маршрута.

· На вокзале в Слюдянке есть душ, стиральная машина, комнаты отдыха повышенной комфортности, камера хранения, багажное отделение. Если вы вынуждены ждать, этим всем можно воспользоваться. В 100 метрах от вокзала (через пути, в сторону рынка) есть бани и прачечная самообслуживания. Вдруг найдутся эстеты, желающие посетить данные места после нескольких дней в поезде.