Природной средой

ЛЕКЦИЯ 17

Тема лекции. Применение энергосберегающих технологий на транспорте как способ защиты окружающей среды и общества

План лекции: 1. Взаимодействие транспортно-дорожного комплекса с окружающей природной средой

2. Системы, обеспечивающие топливную экономичность, снижение дымности и токсичности транспортных двигателей внутреннего сгорания

3. Обеспечение экологической безопасности моторного топлива, контроль его качества при испытаниях и реализации

Взаимодействие транспортно-дорожного комплекса с окружающей

природной средой

Транспорт имеет прямое отношение ко всем аспектам про­блемы охраны окружающей среды. Многомиллионный парк ав­томобилей, локомотивов, судов и самолетов, крупные и мелкие транспортные предприятия (заводы, заправочные станции, депо, станции, вокзалы, сортировочные узлы, морские и речные пор­ты, аэродромы, аэропорты, топливные и материальные базы, стационарные и теплоэнергетические установки, каменные, песчаные и гравийные карьеры и многие другие объекты) не­посредственно воздействуют на биосферу, равно как и строящи­еся автомобильные и железные дороги, трубопроводы, аэропор­ты и пр.

Нельзя исключить из транспортной сферы объекты машино­строения, нефтехимической промышленности, промышленно­сти строительных материалов и целого ряда других отраслей экономики, связанных с транспортом.

В то же время транспортно-дорожный комплекс (ТДК) явля­ется сложной социологической системой, поскольку в его состав входят отдельные люди и коллективы, непосредственно занятые в этой сфере, а также фактически все население планеты, поль­зующееся услугами транспорта.

В городах неотъемлемой частью транспортной инфраструк­туры являются также троллейбусы, трамваи, метрополитен и электропоезда, энергию для которых обеспечивают тепловые электростанции, выбрасывающие в окружающую среду токсич­ные и канцерогенные вещества.

Транспортно-дорожный комплекс взаимодействует с окружа­ющей средой, характеризующейся определенными ландшафтно-климатическими и биологическими факторами, а также кон­кретными параметрами архитектурно-планировочной структу­ры в населенных пунктах и фоновым загрязнением окружающей среды, типичными для рассматриваемой (выделяемой) экологи­ческой системы или техносферы в регионе.

Методика оценки взаимодействия ТДК с окружающей средой должна учитывать возможно большее число доминирующих факторов и в то же время быть реальной, т.е. основываться на доступной или легко прогнозируемой фактической информа­ции, позволяющей объективно установить опасность (степень риска) антропогенного воздействия ТДК на окружающую сре­ду и здоровье населения в зависимости от параметров этого воздействия, прежде всего от численности парка автотранспорта в регионе, его типажа, технического состояния и режимов экс­плуатации.

В этой связи информацию о взаимодействии ТДК с окружа­ющей средой, как правило, разделяют на три группы. К пер­вой относятся данные:

• о геолого-геоморфологических, ландшафтных и климати­ческих особенностях территории размещения ТДК;

• степени загрязнения атмосферного воздуха, поверхностных вод и почвы, акустическом режиме, электромагнитных полях и радиационной обстановке;

• состоянии флоры и фауны.

Наличие такой информации и параметров ТДК позволяет рассчитать антропогенное загрязнение среды.

Вторая группа данных включает в себя градостроительные характеристики (планировка и застройка городов).

Третья группа данных — это параметры объектов ТДК:

• виды дорог;

• состав и объемы (интенсивность) движения транспортных средств;

• эффективность применяемых природоохранных технологий и т.д.

Обязательными при рассмотрении условий взаимодействия ТДК с окружающей средой являются и социальные факторы:

• социально-экономические и демографические особеннос­ти территории, на которой размещаются объекты ТДК, а имен­но: численность и состав населения, характер распределения трудовых ресурсов и степень их использования (занятость на­селения);

• здоровье населения, рабочих и служащих на сопредельных с объектами ТДК промышленных предприятиях в зоне влияния (переноса) вредных загрязнителей ТДК.

В настоящее время внедрение новых природоохранных тех­нологий на автомобильном транспорте регулируется стандарта­ми, которые устанавливают предельно допустимые концентра­ции (ПДК) выбросов вредных веществ, и сопровождается организацией контроля за их соблюдением при производстве и эксплуатации автомобилей, а также проведением соответствующих мероприятий на автотранспортных предприятиях.

Таблица 1

Значения удельных предельно допустимых выбросов вредных

веществ (норм) с отработавшими газами легковых автомобилей

с бензиновыми двигателями, г/км

В Российской Федерации принята система природоохранных стандартов отраслевого и государственного значения, дей­ствие которых распространяется на сферу производства двига­телей и автомобилей и их эксплуатацию.

В табл. 1 - 6 приведены нормы выбросов вредных веществ с ОГ автомобильных двигателей для стран ЕЭС. Нормы ЕВРО-2 (см. табл. 1 - 4) введены в действие в Российской Федерации с 01.07.2002 (ГОСТ Р 41.83-99). В отношении табл. 3 и 4 отметим, что к автофургонам отнесены автомобили общей мас­сой до 3,5 т.

Автотранспорт косвенно контролируется системой стандар­тов качества атмосферного воздуха, почвы и водоемов при ана­лизе выбросов предприятий на соответствие ПДК и введение в действие новых нормативов.

Таблица 2

Значения удельных предельно допустимых выбросов вредных веществ (норм) с отработавшими газами легковых автомобилей

Таблица 3

Значения удельных предельно допустимых выбросов вредных

веществ (норм) с отработавшими газами автофургонов

с бензиновыми двигателями, г/км

Таблица 4

Значения удельных предельно допустимых выбросов вредных

веществ (норм) с отработавшими газами автофургонов

с дизелями, г/км

Таблица 5

Значения удельных предельно допустимых выбросов

вредных веществ (норм) с отработавшими газами для больших

автобусов и грузовых автомобилей, г/(кВт×ч)

* ESC - испытательный цикл с постоянной нагрузкой на двигатель (13-ступенчатый цикл по ГОСТ Р 41.49 - 99); ETC - испытательный цикл с переменной нагрузкой на двигатель.

** Углеводороды, за исключением метана.

*** Метан (только для двигателей, работающих на природном газе).

Таблица 6

Допустимые значения удельных выбросов вредных веществ с отработавшими газами легковых автомобилей, при которых аппаратура бортовой диагностики сигнализирует о неисправности транспортного средства в условиях

эксплуатации, г/км

Примечание. Б — автомобили с бензиновым двигателем, Д — автомоби­ли с дизелем.

Под экологической безопасностью автотранспортного средства понимают совокупность свойств, характеризующих способность АТС минимизировать уровень вредного воздей­ствия на окружающую среду и здоровье человека, в том числе за счет экономии материальных и энергетических ресурсов на всех стадиях его жизненного цикла:

• при добыче (получении) сырья;

• переработке сырья и получении конструкционных материалов, топлива и энергии;

• изготовлении узлов и деталей, сборке;

• эксплуатации автомобиля (в том числе ремонте);

• разборке и утилизации автомобиля, захоронении отходов. Понятие экологической безопасности АТС включает в себя следующие составляющие:

• безопасность перевозочного процесса;

• отсутствие вредного воздействия на окружающую среду;

• комфортабельность транспорта;

• сохранение природных ресурсов;

• эффективность транспорта.

Рассмотрим более подробно меры, принятие которых обес­печивает ресурсосберегающую эксплуатацию и экологическую безопасность транспортных энергетических установок.