Продолжительности охлаждения грузового помещения при изменения наружного воздуха

			2,5	18 768		133,8	453,2	1 600	10,4
			7,5	14 688	2 097	419,4	704,7	1 600	43,9
			12,5	10 608	3 495		1 330,4	1 600	127,4
			17,5	6 528	4 893	978,6	2 142,8	1 600	703,4

Вывод: при повышении наружного воздуха увеличивается продолжительность охлаждения, т.к. холодопроизводительность уменьшается.

ч

,

Рис. 7.1 График зависимости температуры наружного воздуха и продолжительности охлаждения.

Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Алитус-Челябинск.

В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:

1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки. Выбраны типы подвижного состава способы и условия перевозки заданных грузов (суточный грузопоток на направлении 708,9 т). Определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока, общая потребность 25 вагонов:

· 4 секции 5-БМЗ;

· 3 вагона АРВ;

· 4 крытых вагона;

· 1 вагон-термос.

2. Разработана технология перевозки эндокринных препаратов. Решены вопросы приёма, погрузки, выгрузки и выдачи груза.

3. Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:

· Суммарный теплоприток составил: Вт;

· Теплоприток через ограждения грузового помещения составил: Вт;

· Прочие теплопритоки - Вт;

· Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения - Вт;

· Тепловой эквивалент работы вентиляторов - Q₄=1600

Рабочая производительность составила Вт. Коэффициент рабочего времени - . Продолжительность работы оборудования в течение всего гружёного рейса при работе одной холодильной установки – 37,08 ч.

4. Решены вопросы экипировки подвижного состава:

Интервалы между экипировками – 1814 км.

Потребность в материалах: дизельное топливо – 199 800 л; дизельное масло – 7 020 л; хладагент – 72 л; компрессорное масло – 840 л. Потребное количество резервуаров: дизельного топлива -2 рез.; дизельного масла 26 боч.; хладагента – 21 бал.; компрессорного масла – 4 кан.

5. Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:

· Статическая нагрузка - т/ваг;

· Динамическая нагрузка груженого рейса - ткм/ваг-км;

· Коэффициент порожнего пробега – α_пор = 1;

· Полный рейс вагона – L_п = 5 778 км;

· Оборот вагона – О_в = 20 сут;

· Среднесуточный пробег вагона - S = 288,9 км/сут;

· Производительность вагона – W = 5 824, 2 ткм/сут

Разработан сокращенный график оборота для 3-х заданных вариантов:

· С экипировкой – 22,57 сут;

· Без экипировки – 21,61 сут;

· Без промывки – 22,05 сут.

6. Определена рентабельность перевозки: R = 39,3 %

7. Определена зависимость продолжительности охлаждения грузового помещения от температуры наружного воздуха.

Список литературы:

1. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.

2. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами – участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ДЧ – 1997. 1998 г.

3. М. Н. Тертеров, Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.

4. Н. Е. Лысенко, В. Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.

5. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов: под редакцией В.Н. Панферова. – М.: РОО «Техинформ», 2007. – 308 стр.