Сила тяги секции тепловоза

(5.1)

Для определения скоростей перехода с одного режима работы ТЭД на другую используем соотношение

(5.2)

где и - скорость перехода с одного режима на другой соответственно проектируемого и базового тепловоза, км/ч;

и – передаточное число тягового редуктора соответственно проектируемого и базового тепловозов.

Сила тяги тепловоза, ограниченная длительным током

(5.3)

где – сила тяги одного КМБ, находится по электротяговым характеристикам, при значении длительного тока ТЭД ,

Сила тяги тепловоза, ограниченная пусковым током

(5.4)

где – сила тяги одного КМБ, находится по электротяговым характеристикам, при значении пускового тока ТЭД ,

Сила тяги тепловоза, ограниченная по сцеплению колес с рельсами

(5.5)

где – сцепной вес тепловоза, (принимаем по данным базового тепловоза).

Результаты расчета сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Результаты расчета ограничения по сцеплению колес с рельсами

V, км/ч
	0,2998	0,2718	0,2513	0,2233	0,2050
, кН	381,4	345,8	319,7	284,0	260,7

По результатам расчетов строится зависимость и накладывается на тяговую характеристику, рисунок 5.1.

Тяговая характеристика одной секции проектируемого тепловоза должна быть построена для номинальной мощности при трех режимах работы ТЭД.

Расчет сводим в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Результаты расчета тяговая характеристика тепловоза одной секции

Режим роботы ТЭД
ПП ( = 100%)	ОП-1 ( =56%)	ОП-2 ( =30%)
, км / ч	, А	, кН	, кН	, А	, кН	, кН	, А	, кН	, кН
13,8		56,9	341,4
		45,4	272,4
		33,8	202,8	31,2		31,8
		24,5				24,5	48,7		21,4
43,1		22,7	136,2			19,8			20,3
						16,1			17,8
						13,5			14,9
				70,9		13,2			13,2
									11,8
									10,5
									9,3
									8,8

По результатам расчетов строится тяговая характеристика тепловоза (одной секции), рисунок 5.1.