Проведение обучения, контроль знаний, инструктажи, оформление нарядов-допусков

2.Изоляция токоведущих частей ( нанесение на токоведущие части диэлектрического материала – пластмасс, резины, лаков, красок, эмалей и т. д.).

3.Двойная изоляция (на случай повреждения рабочей; применяется в электроинструменте 2 – го класса опасности, наносится на ручки, рукоятки и др. части, доступные для прикосновения; при вводе в действие электроустановок и электрооборудования проводится контроль сопротивления изоляции).

4.Недоступность проводов (воздушные линии и магистрали, кабель в земле).

5.Ограждение электроустановок (знаки и надписи безопасности, оградительные устройства).

6.Блокировочные устройства (автоматически отключают напряжение при снятии с электроустановки защитных кожухов и ограждений).

7.Малое напряжение (стандартные значения напряжения для переменного тока: 12, 24, 36, 42; в помещениях с повышенной опасностью для переносных электросветильников – 42 В, в особо опасных условиях – 12 В).

8.Изоляция рабочего места (пола, настила диэлектрическими основаниями, коврами, подставками и т. д.).

9.Предупреждающая сигнализация (звуковая, световая при появлении напряжения на корпусе).

Автоматическое отключение.

Применение средств индивидуальной защиты.

3.

При срабатывании СКНБ загорается сигнальная лампочка и раздается непрерывный звонок.

Проводник должен немедленно:

1. остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннели, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или других местах не допускающих произвести осмотр вагона и подвагонного оборудования);

2. показать красный сигнал в сторону локомотива и получить звуковой сигнал «три коротких» от машиниста локомотива. Дежурные проводники вагонов находящихся между аварийным вагоном и локомотивом дублируют сигнал остановки;

3. вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика;

4. выйти из вагона, предварительно убедившись, в безопасном выполнении работы по проверке степени нагрева букс;

5. проверить на ощупь все буксы. Переходить с одной стороны вагона на другую через рабочий тамбур. При проверке нагрева букс со стороны пути быть внимательным, т.к. по соседнему пути могут проходить поезда.

Если букса с подшипниками имеет нагрев, то начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают оперативное решение и устанавливают режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона.