Влияние изменения среднетехнической скорости на эффективность работы малой системы

Результаты расчетов параметров малой системы при изменении среднетехнической скорости приведены в таблице 10.

Таблица 10

Результаты расчета при изменении среднетехнической скорости

На основании данных таблицы 10 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения среднетехнической скорости на эффективность работы малой системы (рис. 46-51).

Рис. 46. Зависимость количества ездок от среднетехнической скорости

Рис.47. Зависимость выработки в тоннах от среднетехнической скорости

Рис. 48. Зависимость выработки в тонно-километрах от среднетехнической скорости

Рис. 49. Зависимость общего пробега от среднетехнической скорости

Рис.50. Зависимость фактического времени в наряде от среднетехнической скорости

Рис. 51. Зависимость количества автомобилей в эксплуатации от среднетехнической скорости

Вывод:

1) Выработка автомобилей описывается линейными зависимостями согласно дискретному характеру в соответствии с целым числом ездок, выполненным каждым автомобилем.

2) Характер зависимости количества автомобилей в эксплуатации от длины груженой ездки описывается разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси х. На количество автомобилей в эксплуатации повлияло увеличение расстояния перевозки груза с 18 до 25 км. В остальных промежутках приращения аргумента количество автомобилей в эксплуатации остается неизменным.

3) Функции представляют собой прямые линии, параллельные оси ОХ, так как объем перевозок (плановое задание) является фиксированной величиной, а, следовательно, грузооборот и количество ездок тоже остаются неизменными.

4) Общий пробег автомобилей уменьшается в промежутке (18; 25), так как появляется еще один автомобиль, а, следовательно, количество нулевых пробегов возрастает.

5) Фактическое время в наряде непрерывно уменьшается, за счет увеличения среднетехнической скорости.