Вихідні дані. Металева пролітна будівля автодорожнього мосту

Металева пролітна будівля автодорожнього мосту

401-БА 09124 ПЗ

Розробив студент: Станов О.І.

Керівник проекту: Єрмоленко Д.А.

Полтава 2012

Зміст

1.Вихідні дані 3

2. Обґрунтування вибраного варіанту. 3

3. Визначення навантажень на міст. 4

4. Розрахунок сталевого настилу. 7

5. Розрахунок сталевих поперечин. 8

6. Визначення коефіцієнта поперечного розміщення (КПР). 12

6.1 Визначення КПР для А-8. 13

6.2 Визначення КПР для НГ-60. 13

6.3 Визначення КПР для натовпу. 14

7. Визначення моментів та поперечних сил від навантажень в балках настилу і в головних балках. 14

8.1. Підбір перерізу балок із суцільною стінкою.. 16

8.2. Зміна перерізу, визначаємо геометричні характеристики перерізу та перевіряємо міцність та жорсткість балки. 17

8.3. Конструювання поперечних ребер жорсткості 18

9. Розрахунок в’язів пролітної будівлі 22

10. Розрахунок зварних з’єднань конструкцій. 23

11. Розрахунок опорної частини сталевої пролітної будівлі. 24

Список використаної літератури: 25

Вихідні дані

Курсовий проект виконують на основі індивідуального завдання, яке має такі вихідні дані для проектування:

1. Статична схема головної балки - однопролітна.

2. Проліт L=21м.

3. Кількість головних балок - 4 шт.

4. Категорія дороги ІV.

5. Поперечний переріз мосту – головні балки з поперечними балками.

6. Тип перерізу стрижнів в'язей - кутик.

Основна перевага металевих мостів в сучасних умовах полягає в більшій простоті організації робіт. За наявності сприятливих умов конструкція металевого мосту може бути повністю виготовлена на заводі i привезена на місце робiт в готовому вигляді, що дозволяє звести до мінімуму роботи на місці зведення. Металева прольотна конструкція може бути використана в складі залізобетонного мосту за несприятливих ґрунтових умов, або для швидкого перекриття судоходного отвору. Значна економія металу може бути також отримана в металевих прольотних будівлях шляхом застосування спеціальних конструктивних засобів:

- об’єднання металевих елементів мосту з залізобетоном;

- застосування високоміцних сталей;

- регулювання зусиль в процесі монтажу;

- застосуванням попереднього напруження сталевих конструкцій.

Ці засоби рекомендується застосовувати студентам при виконанні дипломного проекту. Таким чином, застосування сталевих прольотних будівель для перекриття більших прольотів при сполученні місцевих умов несприятливих для застосування залізобетону, може бути цілком виправдане економічно. Крім того в міських обмежених умовах для транспортних розв'язок та шляхопроводів, при коротких термінах будівництва, застосування металевих прольотних будівель може бути виправдане і при менших прольотах (20-30 м).

Ширина проїзної частини та розміри тротуарів можуть значно впливати на вибір типу поперечної конструкції металевих прольотних будівель, а також на вибір конструкцій опор.

На автодорожніх та міських мостах застосовуються залежно від категорії дороги такі габарити:

Для позакатегорійних місцевих доріг застосовувались Г=6 та Г=4,5 м. В проекті розглядаються лише малі мости (довжиною до 25 м) та середні (25 - 100 м) розташовані на ділянках доріг з повздовжнім нахилом 3,0 % та менше. Мінімальний розмір ширини розподільчої смуги С=1,2 м. Ширину тротуарів визначають як Т=0,75 n метра. При ширина Т=1,0 м. Для міських мостів з шириною проїзної частини до 10.5 м (включно) мінімальна ширина тротуарів Т=1,5 м. Всі необхідні для габаритів розміри наведено на рис. 1. Нормальну висоту бортового каменю (бордюри) призначають рівною 0.3 м, однак з метою

Порівняння варіантів виконується за вагою металу в прольотній будівлі.

Вага металу складається з ваги балкової клітки, проїзної частини та тротуарів, ваги головних балок та ваги в'язів.

Вага металу балкової клітки на один квадратний метр плану мосту між осями балок:

- при одних поперечних балках - від 40 до 60 кг/м²

- при повздовжніх та поперечних балках - від 80 до 120 кг/м²

- вага металу тротуарної конструкції - від 30 до 50 кг/м²

Вагу металу в’язів приймають залежно від ваги головних балок:

;