Камеры крана машиниста №013

1. Камера под диафрагмой крана управления.

По каналу сообщается с камерой над диафрагмой реле давления.

1. Камера под питательным клапаном крана управления.

По каналу, через калиброванное сужение и разобщительный кран сообщается с напорной магистралью.

1. Камера над диафрагмой реле давления.

По каналу сообщается с камерой под диафрагмой крана управления.

1. Камера под диафрагмой реле давления.

Сообщается с тормозной магистралью.

1. Камера под питательным клапанном реле давления.

Сообщается с напорной магистралью.

Принцип работы крана машиниста №013

Подключение крана.

При открытии 3х ходового разобщительного крана, воздух из напорной магистрали поступает по каналу под поршни, расположенные на хвостовиках клапанов разобщительного устройства и одновременно по питательный клапан крана управления.. Под воздействием сжатого воздуха снизу, клапаны, преодолевая воздействие своих возвратных пружин, перемещаются в верх. Через открывшиеся клапаны воздух из тормозной магистрали поступает в камеру под диафрагмой реле давления, а воздух из напорной магистрали в камеру под питательным клапаном реле давления.

Зарядка.

Зарядка осуществляется при II положении ручки крана управления. При этом латунный стакан вворачивается, сжимая регулировочные пружины, и их усилие на диафрагму крана управления существенно возрастет. Диафрагма прогнувшись вниз, полым толкателем закроет атмосферный клапан, и оказывая воздействие на питательный клапан крана управления откроет его. При этом сжатый воздух из напорной магистрали, через открытый питательный клапан крана управления, поступает в камеру под диафрагмой крана управления, а из нее в камеру над диафрагмой реле давления. Сразу же после того как воздух появляется в камере над диафрагмой реле давления, диафрагма реле его усилием прогибается вниз, открывая питательный клапан реле давления. Через его открытое седло и через открытый клапан ТМ разобщительного устройства, напорная магистраль начинает сообщатся с тормозной магистралью.

Зарядка ТМ через открытый питательный клапан реле давления.

После того как давление воздуха в камере под диафрагмой крана управления, пересилит воздействие регулировочных пружин на диафрагму крана управления сверху, диафрагма прогнется вверх и питательный клапан, под действием своей возвратной пружины закроется а атмосферный клапан крана управления не откроется. В кране управления наступит состояние «перекрыши». В то же время, когда давление воздуха в тормозной магистрали сравняется с давлением воздуха в камере над диафрагмой реле давления, диафрагма реле давления, усилием своей пружины прогнется вверх и питательный клапан реле давления, под действием своей возвратной пружины так же закроется, а «плавающий» атмосферный клапан реле давления не откроется. Зарядка тормозной магистрали прекратится и в реле давление наступит автоматическая перекрыша. Давление в тормозной магистрали при этом будет равно усилию регулировочный пружин крана управления – 4,8 – 5.2 ат.