Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда на участках с АЛСН (п. 4.1.5. инструкции № ЦТ-ЦШ-889).

При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист и его помощник обязаны:

• следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;
• когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
• руководствоваться только показаниями путевых светофоров, если показания путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу;
• проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием в порядке, предусмотренном пунктом 16.27 ПТЭ, независимо от показания локомотивного светофора.

Погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.

Проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной максимальной скоростью 90 км/ч руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора АЛСН, разрешающим следование поезда с установленной максимальной скоростью. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а также в случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

В случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч.

4.10. Действие схемы АЛСН при следовании «Ж», «К» и при проследовании «К» огня на путевом светофоре.

При следовании на «Ж» вести поезд с установленной скоростью.

Если скорость более 60 км/ч (контролируемая скорость) наступает периодический контроль бдительности. Машинист обязан периодически подтверждать свою бдительность нажатием на рукоятку РБ. При подходе к путевому светофору с «Ж» показанием скорость необходимо снизить до контролируемой.

Если скорость менее 60 км/ч периодический контроль бдительности не наступает.

При проследовании путевого светофора с «Ж» показанием происходит однократная проверка бдительности при смене сигнала на локомотивном светофоре. Машинист обязан подтвердить свою бдительность. При следовании поезда и горении на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист не должен превышать допустимую устройствами АЛСН скорость

(60 км/ч) и обязан, периодически подтверждая свою бдительность нажатием рукоятки бдительности (через 30-40 с). За 400-500 метров до путевого светофора с запрещающим показанием снизить скорость до 20 км/ч и обеспечить остановку перед светофором с запрещающим показанием. После проследования в установленном Правилами технической эксплуатации порядке проходного светофора с запрещающим показанием и смены на локомотивном светофоре желтого огня с красным на красный включается контроль скорости 20 км/ч с сохранением периодической проверки бдительности машиниста через (30-40с).

В случае превышения скорости, допускаемой устройствами, при желтом с красным или красном огне на локомотивном светофоре, поезд останавливается устройствами АЛСН независимо от нажатия машинистом рукоятки бдительности. Прерывать действие автостопа в этих случаях ключом электропневматического клапана или разобщительным краном тормозной магистрали категорически запрещается.