Время подписания передаточной, и вагонной ведомости представителем принимающей дороги считается временем передачи грузов и вагонов.

5. Зонные пассажирские станции - станции обеспечивающие пассажисркие пригородные перевозки, на этих станциях оканчивают следования пригородные пассажирские поезда, по-этому на этих станциях присутствуют пути отстоя. Зонные на ветке Екатеринбург – Нижний-Тагил. – Верх-нейвинск и Невьянск. Зонные пассажирские станции устраиваются в конце участков обращения пригородных поездов для оборота и стоянки составов этих поездов. Число зонных станций и их размещение на участке зависят от длины пригородного участка, густоты потока пригородных пассажиров на ближних и даль­них зонах и определяются по специальному расчету.

Обычно зонные станции совмещаются с промежуточными станциями участка. К устройствам промежуточной станции добавляются один или два зонных пути для приема-отправления пригородных поездов, имеющих обо­рот на данной станции, отстойные пути для составов (в случае длительной.стоявкй до отправления) и на некоторых зонных станциях — моторвагон­ные депо для технического осмотра и ремонта моторвагонных составов.

Схемы зонных станций складываются различно в зависимости от того, какую схему имела промежуточная станция до развития ее в зонную, а так­же от числа оборачивающихся поездов и объема необходимых устройств.

На рис. показаны вариант схемы зонных станций, образовав­шихся из промежуточных станций полупродольного типа на двухпутных линиях, для случая, когда головная пассажирская станция участка нахо­дится со стороны А. Если же промежуточная станция была и сохраняется по­перечного типа, обгонный путь 4 размещается в створе с пассажирским зда­нием и в схемах добавляется еще одна пассажирская платформа.

В схеме на рис между главными путями располагается зонный путь и последовательно с ним (по ходу прибытия конечных поездов) тупи­ковые пути отстоя составов. Это обеспечивает удобство приема-отправ­ления поездов и уборки-подачи составов, а также безопасность движения и высокую пропускную способность. Сквозные поезда пропускаются по главным путям. Конечные поезда могут также приниматься на главный путь I и отправляться с главного пути II с перестановкой составов через отстой­ные тупики. Съезды в центральной горловине, показанные штриховой ли­нией, необходимы в тех случаях, когда предусматривается прием на зон­ный путь пригородных поездов дальних зон для обгона их пассажирским* поездами.

Билет 10