Продолжение таблицы 3.2.

Для установления технической категории и технико-экономических параметров проектируемой дороги определяют среднесуточную перспективную интенсивность движения автомобилей по ней за наиболее напряженный период по формуле:

, (1.3.1)

где N – расчетная интенсивность движения по дороге, авт/сут;

Q – перспективная грузонапряженность дороги (титула), т/год;

f – коэффициент неравномерности перевозок по сезонам (месяцам), 2 – 3;

k – коэффициент, определяющий повторные, безобъемные и неучтенные перевозки и переезды, 1,2 – 1,4;

t – число дней сельскохозяйственных перевозок в году (200 дней);

– коэффициент использования пробега автомобиля, 0,6;

– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, 0,8 –0,9;

P – средняя грузоподъемность автомобиля, 3 – 5 т.

На основании полученной интенсивности движения, основных нормативных показателей (табл. 1.5) устанавливают техническую категорию каждого титула и в целом запроектированной дороги. Они отражаются в табл. 1.4.

По природоохранным требованиям лучшим будет вариант при меньшей длине трассы и площади занимаемых земель под дорогой, которая хорошо вписывается в ландшафт местности, не расчленяет массивы сельхозземель и лесов, сохраняет местный природный баланс.

Оценка запроектированных вариантов трасс дорог по эксплуатационно-техническим показателям

Для оценки размещения трассы дороги в плане определяют и анализируют ее эксплуатационно-технические и экономические показатели, рассчитывают экономическую эффективность строительства.

Таблица 4.1. Оценка вариантов по эксплуатационно-техническим показателям

Показатели	Данные по вариантам
1	2	Оценка вариантов (±)
1	2
Длина трассы, км	5,85	6,07	+	-
Площадь земель под дорогой, га (S)	15,2	15,9	+	-
Площадь пахотных земель под дорогой, га	14,21	15,1	+	-
Площадь кормовых земель под дорогой,га	0,86	0,68	-	+
Количество углов поворота(k)	2,0	4,0	+	-
Количество углов на 1 км трассы (φ)	0,35	0,66	+	-
Коэффициент развития трассы	1,02	1,15	+	-
Проектируемый минимальный радиус кривой в плане, м			+	+
Наименьшее расстояние видимости поверхности дороги, м			+	+
Максимальный продольный уклон местности по трассе, %0	62,5		+	-
Количество пересечений (примыканий) дорог	2прим	2 прим	+	+
Количество пересечений водотоков и их общая ширина, м			-	+
Количество мостов и их общая длина, м			-	+
Количество труб и их общая длина, м	-	-	-	-
Протяженность участков трассы с неблагоприятными условиями (овраги, болота, поймы рек, крутые склоны и др.), км	0,74	0,2	-	+
Протяженность трассы в границах населенных пунктов, км	0,13	0,13	+	+
Принятый вариант			11 «+»	8 «+»

Площадь земель под дорогой, га (S) рассчитывается по формуле:

S (1.4.1)

Площадь пахотных земель под дорогой, га :

(1.4.2)

Площадь кормовых земель под дорогой,га :

(1.4.3)

Количество углов на 1 км трассы (φ):

, (1.4.4)

где k- количество углов поворота

Коэффициент развития трассы:

КРТ= (1.4.5)

Максимальный продольный уклон местности по трассе, %0

*1 000, (1.4.6)

где =5м, высота сечения рельефа, S- расстояние между диагоналями.

Оценка запроектированной трассы дороги по эксплуатационно-техническим показателям включает установление ее протяженности и извилистости в плане (коэффициент развития трассы), площади земель под дорогой, в том числе пахотных и кормовых, проектируемого минимального радиуса горизонтальных кривых в плане, максимального продольного уклона местности по трассе, числа пересечений (примыканий) с существующими и проектируемыми дорогами, водотоков, количества мостов и труб, их длины, условий движения и др.

Оценка вариантов по экономической эффективности строительства дорог

Таблица 5.1. Оценка вариантов по экономическим показателям, тыс. уе. руб.

Показатели	Данные по вариантам
1	2	Оценка вариантов (±)
1	2
Капитальные затраты
Стоимость строительства дорог (К1)			+	-
Стоимость строительства мостов (К2)			-	+
Стоимость строительства труб (К3)	-	-	-	-
Затраты, связанные с отводом земель под дороги (К4)	69,5	75,84	+	-
Итого капитальных затрат…	708,3	691,8	-	+
Ежегодные затраты
Затраты на эксплуатацию дорог (R)	11,7	12,14	+	-
Затраты на перевозки грузов (P)	65,76	83,56	+	-
Амортизационные отчисления от К1, К2, К3 (А), %	31,95	30,8	-	+
Земельный налог (З)	1,52	1,59	+	-
Итого ежегодных затрат(С)	110,93	128,09	+	-
Приведенные затраты (Пз)	181,76	197,27	+	-
Ежегодные сбережения
Сбережения на перевозках грузов (Э1), (±)	25,98	8,18	+	-
Сбережения на эксплуатацию дорог (Э2), (±)	57,9	57,5	-	+
уменьшения (увеличения) площадей сельскохозяйственных земель из-под дорог (			-	+
улучшения культурно-бытовых и административных связей, активизации хозяйственной деятельности (	16,78	13,13	-	+
Итого ежегодных сбережений (	400,7	238,8	+	-
Срок окупаемости капитальных затрат, лет	1,77	2,90	+	-
Принятый вариант	+	-	10 «+»	6 «+»

В состав определяемых экономических показателей входят капитальные затраты, ежегодные затраты и сбережения, приведенные затраты и срок окупаемости капиталовложений.

Капитальные затраты включают: стоимость строительства дороги, инженерных сооружений (мостов и труб), затраты, связанные с отводом земель под дорогу.

Стоимость строительства дороги определяется по формуле:

_, (1.5.2)

где L_д – протяженность запроектированной дороги, км;

с₁ – стоимость строительства 1 км дороги, руб. (у.е).

Стоимость строительства инженерных сооружений рассчитывается по формуле:

_, (1.5.3)

где L_c – длина инженерного сооружения (моста, трубы), пог. м;

c₂ – стоимость строительства 1 погонного метра инженерного сооружения, руб. (у.е.).

Затраты, связанные с отводом земель под дорогу (потери сельскохозяйственного производства):

, (1.5.4)

где S_д – площадь земель, отводимая под дорогу, га;

с₃ – нормативная стоимость освоения новых земель взамен изымаемых сельскохозяйственных для несельскохозяйственных нужд, руб/га, (у.е/га);

k_n – повышающий коэффициент.

Суммарные капитальные затраты (K_c) рассчитываются по формуле:

. (1.5.5)

Ежегодные затраты включают затраты на эксплуатацию дорог (R), затраты на перевозки грузов (P), амортизационные отчисления (А) в связи с эксплуатацией автомобильной дороги и инженерных сооружений (мостов, труб), земельный налог (З_н).

Затраты на эксплуатацию дорог можно определить по формуле:

, (1.5.6)

где – протяженность i - й запроектированной дороги, км;

r_i – годовые затраты на содержание и ремонт i - й дороги, руб. (у.е.) /км.

Затраты на перевозки грузов (P) рассчитываются по формуле:

, (1.5.7)

где Q_i – вес перевозимых грузов по i - й дороге, титулу, т;

l_i – расстояние перевозки грузов по i - й дороге, титулу, км;

c_i – стоимость перевозки 1 т груза по i - му титулу, руб.(у.е.)/ткм.

Амортизационные отчисления в связи с эксплуатацией дороги находятся по формуле

, (1.5.8)

где α ₁ и α ₂ – норма амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов (в долях);

K₁ и K₂ – то же, что и в формулах (1.2) и (1.3).

Земельный налог, ежегодно изымаемый с дорожных организаций за земли, занятые под дорогой, определяется по нормативным ставкам за 1 га по формуле:

, (1.5.9)

где – площадь i-го вида земель, занятая под дорогой, га;

n_i – нормативная ставка земельного налога за 1 га i-го вида земель, руб. (у.е).

Суммарные ежегодные затраты находятся по формуле:

. (1.5.10)

Суммарные приведенные затраты (З_n) определяются по формуле:

, (1.5.11)

где Е_н – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, для внутрихозяйственных дорог принимается равным 0,05, для дорог общего пользования – 0,10;

К_с – суммарные капитальные затраты, руб. (у.е);

С_с – суммарные ежегодные затраты, руб. (у.е.).

При использовании запроектированной автомобильной дороги будут иметь место ежегодные сбережения, включающие сбережения на перевозки грузов (Э₁), эксплуатацию автомобильных дорог (Э₂), дополнительный доход (убытки) вследствие уменьшения (увеличения) площадей сельскохозяйственных земель из-под дорог (Э₃) и сбережения в результате более полного использования автотранспорта в течение года, улучшения культурно-бытовых и административных связей, активизации хозяйственной деятельности (Э₄). Значения перечисленных сбережений можно найти по соответствующей формуле.

Сбережения на перевозку грузов можно рассчитать следующим образом:

, (1.5.12)

где Q_i – вес перевозимых грузов по i - й дороге, перегону по - й дороге, перегону, т;

и – расстояние перевозки грузов по i - й существующей и запроектированной дороге, перегону, км;

c_i – стоимость перевозки 1 т груза по i - й дороге, руб. (у.е.)/ткм.

Экономию (перерасход) на эксплуатацию дорог (Э₂) можно определить по формуле:

, (1.5.13)

где и – соответственно протяженность существующих и запроектированных i - х дорог, км;

r_i – то же, что и в формуле (1.6).

Величину экономии (убытка) вследствие уменьшения (увеличения) площадей сельскохозяйственных земель под дорогами (Э₃) определяют как доход (убыток), получаемый с разности площадей под существующими и проектируемыми дорогами по вариантам:

, (1.5.14)

где S_c и S_n – площади сельскохозяйственных земель под существующими и проектируемыми дорогами, га;

D – доход с 1 га сельскохозяйственных земель, руб. (у.е.).

Сбережения, получаемые в результате более полного использования автотранспорта в периоды распутиц, улучшения культурно-бытовых и административных связей, активизации хозяйственной деятельности Э₄, можно условно принять в размере 20 – 30% от общей экономии (Э₁) и (Э₂).

Общая годовая экономия на транспортных и других расходах (Э_общ), получаемая в результате использования запроектированной дороги, выражается формулой

. (1.5.15)

Окончательным показателем, характеризующим проектное решение, является срок окупаемости капиталовложений в строительство дорог (t):

, лет (1.5.16)

где K_c – то же, что и в формуле (1.11);

Э_общ – то же, что и в формуле (1.15).

Для внутрихозяйственных дорог срок окупаемости капиталовложений не должен превышать 20 лет, для дорог общего пользования – 10 лет. В данном случае окупаемость занимает 1,77 года в первом варианте и 2,90-во втором.

Углы поворотов трасс на плане (по лучшему варианту), определение параметров горизонтальных кривых

На изломах трассы дороги устанавливают положение углов поворота (α) между продолжением предыдущей и последующей прямой. Величину углов поворота, определяют по карте с помощью транспортира (рис.1.2).

Рис. 1.2. Элементы горизонтальной круговой кривой.

Далее устанавливаются элементы круговой кривой: K – длина кривой, Т – тангенс, Б – биссектриса, Д –домер. Для этого необходимо задаться радиусом. Радиусы круговых кривых назначают в зависимости откатегории дороги и местных усло вий. Малые радиусы ухудшают эксплуатационные показат ели дороги, поэтому их проектируют только в исключительных случаях: при сложном рельефе, обходе ценных земель, в пределах населенных пунктов и др.

Минимальное значение радиуса вписываемой кривой (R) принимается с учетом категории проектируемой дороги в соответствии со СНиП 2.05.02–85. Однако если позволяют топографические условия, необходимо вписывать круговые кривые с наибольшими радиусами.

После уточнения положения трассы на карте, используя специальные таблицы [4] или формулы (1.16 –1.19), определяют элементы кривых (рис. 1.2).

Длина круговой кривой (K) рассчитывается по формуле

, (1.6.17)

где R – радиус круговой кривой, м;

α – угол поворота, град;

π – число, приблизительно равное 3,14.

Значение тангенса (T) находится по формуле:

, (1.6.18)

где R и α – то же, что и в формуле (1.17).

Биссектриса (Б) определяется из выражения:

. (1.6.19)

Значение домера (Д):

. (1.6.20)

Все данные оформляются в таблицу.

Таблица 6.1. Ведомость углов поворота, прямых и кривых участков дорог