Определение ширины проезжей части

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ УЛИЦЫ

Общие положения

На основании заданной категории улицы по табл. 1 назначаются расчетные параметры.

Таблица 1

Расчетные параметры городских улиц

Основная задача проектирования поперечного профиля улицы – установление состава и взаиморасположения отдельных элементов (проезжих частей, тротуаров, полос зеленых насаждений и т.д.) и определение их ширины.

Состав и расположение элементов зависит от категории улицы, состава транспортного потока, типа прилегающей застройки, прокладки инженерных сетей и т.д.

При равноценной застройке и равнознач­ных транспортных потоках поперечный профиль улицы проектируют симметричным, а при односторонней жилой или общественной застройке - асимметричным, приближая к застройке линии массового пассажирского транспо­рта и удаляя автомобильный.

Определение ширины проезжей части

Ширина проезжей части улицы устанавливается в зависимости от количества и ширины полос движения, необходимого для пропуска заданного движения.

Количество полос движения определяется по формуле (1)

(1)

где N – перспективная интенсивность движения, прив.ед./час,

Q – пропускная способность одной полосы, прив.ед./час.

Перспективная интенсивность движения указана в задании. Внимание! Интенсивность может быть указана как для одного направления, так и для двух! Это необходимо учесть!

Пропускная способность одной полосы приводится в табл. 2.

Таблица 2

Пропускная способность полосы движения

Между проезжей частью и бортовым камнем для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной b_ПП, м:

· дороги скоростного движения – 1,0

· магистральные улицы непрерывного движения – 0,75

· магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения регулируемого движения – 0,5.

В стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается устраивать только на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения шириной соответственно 0,75 и 0,50 м.

Общая ширина проезжей части определяется по формуле (2)

(2)

где k – количество полос движения,

b_ПД – ширина полосы движения, м (см. табл. 1),

b_ПП – ширина предохранительной полосы, м.

Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м. На улицах с интенсивным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.