Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливаются количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение по всему парку.

В соответствии с техническим кодексом установившейся практики “Техническое обслуживание и ремонт автомобильных и транспортных средств” осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автобус МАЗ-215 относится к автобусам особо большой вместимости и предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. В соответствии с [3, стр.125] и рекомендациями Приложения Г [2] нормативный пробег до ТО-1 () принимается 10000 км, нормативный пробег до ТО-2 () – 30000 км, нормативный пробег до списания автомобиля() - 600000 км. В соответствии с начальными данными среднесуточный пробег автомобиля составляет 240 км.

Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (), модификацию подвижного состава и организацию его работы (), климатических условий (), (при выборе коэффициента К₃ учитываем, что Республика Беларусь находится в умеренно теплом влажном климатическом районе):

Периодичность ТО корректируется по формулам:

, (2.1)

, (2.2)

где - коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации (примем III категорию условий эксплуатации);

- коэффициент корректирования, зависящий от степени агрессивности окружающей среды.

Капитальный ремонт на предприятии проводиться не будет автомобили, достигшие ресурсного пробега, списываются.

Ресурсные пробеги корректируются по формуле:

, (2.3)

где - коэффициент корректирования, зависящий от модификации транспортного средства.

Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР представлены, в таблице 2.1, принимаем по таблице Г.1 [2].

Продолжительность простоя в ТО, ТР корректируется по формуле:

, (2.4)

где - коэффициент корректирования простоя в ТО и ремонте, зависящий от пробега с начала эксплуатации.

Корректирование трудоемкости ТО осуществляется по формулам:

, (2.5)

, (2.6)

, (2.7)

где - коэффициент корректирования, зависящий от пробега с начала эксплуатации;

- коэффициент корректирования, зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и количества технологически совместимых групп.

Трудоемкость работ по ТР корректируется по формуле:

. (2.8)

Значения коэффициентов , , , , для конкретных условий выбираются из таблицы П.2, П.3, П.4, П.5, П.6 [2].

Коэффициенты корректирования представлены в таблице 2.2.

Получаем:

,

,

,

Принимаем .

чел.ч,

чел.ч,

чел.ч,

чел.ч.

Значения скорректированных нормативов периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.1 - Нормативные периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР

Марка подвижного состава	, км.	, км.	, тыс. км.	,	, чел.ч.	, чел.ч.	, чел.ч.	,
МАЗ-215				0,65	2,13	18,72	57,0	15,2

Таблица 2.2 - Значения коэффициентов корректирования

Марка подвижного состава	Для	Для ,	Для	Для	Для
МАЗ-215	0,8	0,95	1,1	0,8		0,7	1,25	1,0	1,0	1,0	1,2	1,25	0,9	1,0	1,0

Таблица 2.3 - Значения скорректированных нормативов периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР

Марка подвижного состава	, км.	, км.	, тыс. км.	,	, чел.ч.	, чел.ч.	, чел.ч.	,
МАЗ-215				0,46	3,03	26,33	80,16	33,86

Коэффициент технической готовности для подвижного состава, КР для которого не предусматривается, согласно [2], рассчитывается по формуле:

, (2.9)

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

. (2.10)

Результаты расчетов приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Результаты расчета и для подвижного состава

Марка автомобиля	, км	,			, км
МАЗ-215		0,46	0,90

Количество списаний подвижного состава в год определяется по формуле:

. (2.11)

Годовая программа по ТО-2 определяется по формуле:

. (2.12)

Годовая программа по ТО-1 определяется по формуле:

. (2.13)

Годовая программа по ЕО определяется по формуле:

, (2.14)

Годовая программа по СО определяется по формуле:

.

Суточная программа по каждому виду воздействия определяется по формуле:

. (2.15)

где годовая программа по -ому виду обслуживания;

годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения -ого вида ТО, принимается для ТО-1, ТО-2 – 255 дней, для ЕО – 365 дней.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равняется:

авт/сутки,

Принимается авт/сутки;

авт/сутки,

Принимается авт/сутки;

авт/сутки,

Принимается авт/сутки.

Результаты расчетов производственной программы по техническому обслуживанию приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчета программы по техническому обслуживанию

Марка автомобиля	Годовая	Суточная
МАЗ-215					1,84	3,86	135,0

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания, а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

, (2.16)

, (2.17)

, (2.18)

, (2.19)

, (2.20)

где - годовой объем работ соответственно по ЕО, CО, ТО-1, ТО-2, ТР в чел.-ч;

_{, , ,} , - нормативные скорректированные трудоемкости ЕО, СО,

ТО-1,ТО-2, ТР в чел-ч.

Нормативные скорректированные трудоемкости определяются по следующим формулам:

, (2.21)

, (2.22)

_, (2.23)

, (2.24)

, (2.25)

где _{, ,} , - нормативные трудоемкости (Приложение Г [2]): чел.-ч._, чел.-ч._, чел.-ч., чел.-ч./1000 км.

, - корректирующие коэффициенты. Значения коэффициентов выбираются в соответствии с рекомендациями таблиц П.5, П.6, П.7 [2]): , , .

Таким образом:

чел.-ч.;

чел-ч;

чел-ч;

чел.-ч.;

чел-ч;

Совместно с ТО-1 и TO-2, будем выполнять технологически связанные с ним операции мелкого текущего ремонта соответственно удельные трудоемкости увеличим в 1,2 раза и они составят:

чел-ч;

чел-ч;

Находим годовые трудоемкости по формулам (2.16-2.20)

чел-ч;

чел-ч;

, чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ производится в соответствии с рекомендациями таблицы 2.7 [1]. Численные значения трудоемкости по ТО и ТР приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Общее диагностирование автомобилей (Д-1) и углубленное диагностирование (Д-2) выполняется на отдельных постах. Объем работ формируется путем исключения диагностирования из годовых объемов ТО и ТР.

(2.26)

(2.27)

где - процентное соотношению диагностических работ выполняемых при ТО и ТР по таблице 2.1 соответственно.

Следовательно:

чел-ч;

чел-ч;

Скорректируем годовой объем работ, а также удельные трудоемкости по ТО-1, ТО-2 и ТР с учетом того, что часть работ будут производиться на постах диагностирования.

; (2.28)

; (2.29)

; (2.30)

; (2.31)

; (2.32)

; (2.33)

Таким образом получим:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

; (2.34)

; (2.35)

Годовой объем вспомогательных работ рассчитывается:

(2.36)

где -процент работ по самообслуживанию предприятия. Примем 11%

.

Распределение годовой трудоемкости вспомогательных работ по видам представлено в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ