Виробництво та доступ до продуктів

На відміну від трьох попередніх підрозділів, які брали до уваги лише існуючі,

690 Для довідок: thefreedictionary.com

(http://www.thefreedictionary.com/piezoelectric)

691 Для довідок: Energy-Generating Floors to Power Tokyo Subways

(http://inhabitat.com/tokyo-subway-stations-get-piezoelectric-floors/)

692 Для довідок: Six Sidewalks That Work While You Walk

(http://www.treehugger.com/clean-technology/six-sidewalks-that-work-while-you-walk.html)

693 Для довідок: Israel Highway Equipped With Pilot Piezoelectric Generator System

(http://www.greenoptimistic.com/2009/10/06/israel-piezoelectric-highway/#.UmHNTmRDp94)

694 Для довідок: New Piezoelectric Railways Harvest Energy From Passing Trains

(http://inhabitat.com/new-piezoelectric-railways-harvest-energy-from-passing-trains/)

695 Для довідок: Under Highway Piezoelectric “Generators” Could Provide Power to Propel Electric Cars

(http://www.greenprophet.com/2010/09/piezoelectric-generators-electric-cars/)

696 Для довідок: Piezoelectric kinetic energy harvester for mobile phones

(http://www.energyharvestingjournal.com/articles/piezoelectric-kinetic-energy-harvester-for-mobile-phones-00002142.asp?sessionid=1)

697 Для довідок: Cisco's Laura Ipsen: Smart grid success requires infotech, energy tech savvy

(http://www.smartplanet.com/blog/science-scope/charge-your-phone-by-typing-on-it/8797)

698 Для довідок: Harvesting energy from vehicle air flow using piezoelectrics

(http://www.gizmag.com/harnessing-vehicle-air-flow-energy/13414/)

699 Для довідок: P-Eco Electric Concept Vehicle Powered by Piezoelectricity

(http://psipunk.com/p-eco-electric-concept-vehicle-powered-by-piezoelectricity/)

устояні методи щодо людського потенціалу досягнення достатку (700) в кожній окремій області, підхід до цього підрозділу буде неодмінно відрізнятися.

Проблема при створенні бази для екстраполяції загального матеріального достатку таким же самим чином, беручи до уваги загальні сировинні матеріали, полягає в тому, що рівень промислової ревізії, яка потрібна для того, щоб побачити високий рівень ефективності, який ми шукаємо, радикально відрізняється від сучасних традиційних практик. Іншими словами, ми не можемо остаточно зробити екстраполяцію таким же самим чином, використовуючи існуючі, одиничні процеси або категоріальні технології, щоб зробити такий висновок про рівень можливої продуктивності в цілому.

Це відбувається через те, що справжній механізм ефективності, який створює достаток криється у великомасштабній системній орієнтації, коли береться до уваги синергія, яка має місце поміж законами стійкості, що є характерними для природного світу та рівень ефективності впроваджений в межах всієї соціальної діяльності.

Наприклад, сьогодні у світі існує більше одного мільярда автомобілів (701). З вузької точки зору, ідея «достатку» автомобілів можливо означала б, основуючись на сьогоднішніх рамках мислення орієнтованих на майно, що кожна людина на планеті повинна володіти приватним автомобілем. Простіше кажучи, це є неправильною точкою зору і результатом створених умов відсутності синергії, що є звичайним при посиленні ринковою системою власності як цінності. З точки зору ефективності та стійкості це є надзвичайним марнотратством використовувати один автомобіль на одну особу беручи до уваги той факт, що ця особа насправді їздить на автомобілі в середньому лише близько 5% часу. В іншому випадку, автомобіль стоїть на парковці, при дорозі і так далі.

Як повідомляється, в Лос-Анджелесі (Каліфорнія) на 2009 рік використовувалося близько 1,977,803 автомобілів (702). В абстракції, основуючись на цьому середньому часі використання, який складає 5%, насправді потрібно було б лише 98,890 автомобілів для того, щоб задовольнити потреби у транспорті відповідно до поточного рівня попиту на них, якщо припустити застосування системи спільного користування. Іншими словами, в принципі, потрібно було б лише 98,890 автомобілів, щоб задовольнити потреби у транспорті для 1,977,803 людей.

Більше того, у якості аргументу можна також сказати, що враховуючи всі інші види громадського транспорту, які ігноруються та загальну кількість населення Лос-Анджелеса (3.9 мільйонів людей) (703), якому потрібно бути мобільними 5% на місяць, в абстракції, потрібно було б лише 195,000 автомобілів, щоб задовольнити середній час користування транспортом для 3,9 мільйонів людей.

Так само в Сполучених штатах у 2008 році, було зареєстровано 236.4 мільйонів транспортних засобів споживачів, які знаходяться у використанні. При кількості населення США, яка складає 313 мільйонів, використовуючи знову ж таки статистичні дані в 5% використання, потрібно було б 15.6 мільйонів автомобілів, щоб задовольнити попит на використання транспорту. В теорії, таке зменшення обсягу виробництва автомобілів для задоволення потреб всіх американців складає 83% (збільшення у використанні чи доступі складає 32.4% базуючись на загальній кількості населення).

700 Як буде більше пояснюватися в цьому розділі, стан достатку, який шукається пов'язаний з часом використання та доступом, а не з безпосереднім майном. Суспільство доступу дуже відрізняється від суспільства майна в багатьох глибоких аспектах, особливо коли мова йде про стійкість, цінності та саму людську поведінку. Їжа, енергія та вода вже зараз можуть вважатися такими, що перебувають в достатку оскільки ці «речі» швидко псуються або є частиною континууму, який відокремлює їх від фізичного володіння «товаром» відповідно до того, як ми традиційно про нього мислимо.

701 Джерело: Number Of Cars Worldwide Surpasses 1 Billion; Can The World Handle This Many Wheels?

(http://www.huffingtonpost.ca/2011/08/23/car-population_n_934291.html)

702 Джерело: The City of Los Angeles Transportation Profile

(http://www.gu.se/digitalAssets/1344/1344071_city-of-la-transportation-profile.pdf)

703 Джерело: United States Census Bureau, 2013 (http://www.census.gov/)

Звісно, зауважте, будь ласка, що тут прекрасно усвідомлюється, що така екстраполяція проводиться лише для припущень оскільки очевидним є те, що в реальному житті багато інших складних факторів вступають в дію, що значною мірою скорегувало б це рівняння. Основна задача тут це дати читачеві можливість відчути синергію. Варто відмітити те, що зазначене посилення в ефективності, при якому по суті потрібно менше автомобілів для задоволення потреб у транспорті значно більшої кількості людей, завдяки системній, синергічній переорієнтації (в цьому випадку, - системі «спільного користування» автомобілями).

Знову ж таки, тут не згадується потреба у вдосконаленні міського або громадського транспорту, так само як і важливість відповідного проектування автомобілів (704). В основі цієї проблеми насправді лежить питання самого «транспортування», причина чому люди потребують такої мобільності і яким чином проектується навколишнє середовище для того, щоб задовольнити (або знехтувати) такі потреби. Це є величезною, динамічною темою, яку варто розглянути.

Також, з цього моменту потрібно зазначити, що неважливо яка реальна чи припустима ефективність може існувати в реальному житті, мета пошуку пост-дефіциту, як засобу зменшити людські страждання та як методу адаптувати по-справжньому ефективні, а отже стійкі практики є безперечно критичною точкою фокусування для зростаючого суспільства. Цілком можна стверджувати, що лише порочне суспільство навмисно б вибрало залишатися з системою, яка усвідомлено зберігає дефіцит заради прибутку та оберігання істеблішменту коли інтелектуально очевидним є те, що такі умови більше не є необхідними, а отже будь-які результати пов’язані з людськими стражданнями більше також не є необхідними.

Як вже обговорювалося раніше, ринкова економіка є не просто реакцією на світогляд оснований на дефіциті, вона також є його оберігачем. Ринок структурно вимагає високого рівня дефіциту, оскільки суспільство сфокусоване на достатку поступово б означало зменшення роботи заради прибутку, зменшення обсягу продажу та зменшення прибуток в цілому. Якщо б суспільство прокинулося завтра у світі де 50% ринку робочої сили було б автоматизованим і де вся їжа, енергія та базові товари могли би бути доступними без цінника завдяки збільшеній ефективності, немає необхідності казати, що ринок праці та грошова економіка, якою ми її знаємо, загинула б.

Зміна цінностей

Для того, щоб мислити відповідним чином про стан виробничих потужностей задля виробництва на сьогоднішній день товарів підтримки життєдіяльності та стандартних товарів для покращення якості життя, нам потрібно спочатку раціонально відокремити людські потреби від людських бажань, де задоволення потреб стоїть у вищому пріоритеті.

В той час як таке відокремлення може здаватися нібито суперечливим рішенням для багатьох, у світі, де на сьогодні 1% населення володіє 46% всіх багатств (705); у світі, де близько 1 мільярда людей не отримує базового харчування (706); у світі, де 1.1 мільярдів людей живуть без доступу до чистої питної води та 2.6 мільярдів людей

704 В такому контексті може поставати багато інших факторів впливу та їх наслідків, які можуть вплинути на посилення ефективності. Наприклад, враховуючи, що щорічно через автомобільні аварії відбувається 1.2 смертей, щоб змінити такі реалії може виникати багато дизайнерських ініціатив для того, щоб значною мірою покращити безпеку в майбутньому. Використання оснащеної датчиками машини без водія, що вже зараз є реальністю, могло б негайно покінчити з такими смертями. Враховуючи близько 50 мільйонів автомобільних аварій, які відбуваються по всьому світу щороку, результатом є не лише врятовані життя, але й збереження витрат на медичне обслуговування, страхові виплати, судові процеси, введення даних, ресурси, час, важку роботу зі стресом та горем, які є результатом травм та смертей, а також широкий ряд інших полегшень.

705 Джерело: 46 per cent global wealth owned by richest 1 per cent: Credit Suisse (http://profit.ndtv.com/news/economy/article-46-per-cent-global-wealth-owned-by-richest-1-per-cent-credit-suisse-369109)

706 Джерело: U.N.: One billion worldwide face starvation

(http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/11/15/un.hunger/)

відчувають нестачу достатнього рівня санітарії (707); у світі, де 100 мільйонів людей не мають житла (708); у світі, де 3 мільярди людей живуть на менше ніж $2.50 на день (709) та в світі, де 1.2 мільярдів людей не мають навіть електроенергії (710) – мабуть ми повинні розглянути наші пріоритети як глобальної цивілізації відносно реальної підтримки того, що ми б могли ймовірно назвати «цивілізацією». Правда полягає в тому, що такий пріоритет не є простим поетичним жестом; це є вимогою охорони здоров’я (711).

Процес фізичної та психологічної еволюції створив людські потреби. Незадоволення цих практично емпіричних потреб призводить до дестабілізуючого спектру фізичних, психічних та соціальних розладів. Людські бажання, з іншої сторони, є культурним проявом, який зазнав величезних, суб’єктивних змін з плином часу, проявляючи в дійсності щось на зразок довільної природи. Зараз ми не намагаємося сказати, що нервові з’єднання не можуть проявлятися в бажаннях настільки сильно, що вони починають відігравати роль потреб емоційно. Тим не менше, це все ще головним чином залишається культурною обумовленістю.

Нажаль, знову ж таки, ринок не відокремлює потреби від бажань в своїй базовій психології, через що і відбувається нескінченне поширення аргументів дефіциту на захист існування ринку, а отже і запропонованої потреби мати конкуруюче суспільство основане на торгівлі, незалежно від рівня достатку, який може бути досягнутий. Це ймовірно і створило, по суті, певний тип неврозу, де вважається, що люди мають «нескінченні бажання», а бажання мати «все більше й більше» є чеснотою або навіть двигуном самого людського прогресу.

Звісно, «нескінченні можливості» цілком є реальністю в багатьох аспектах, оскільки суспільство не може передбачити які технології будуть з роками реалізовуватися в подальшому зі зміною факторів впливу та вподобань. Тим не менше, нескінченні можливості означають бути уразливим та креативним у той же час залишаючись стратегічним та розумним в плані управління та використання ресурсів. Це не одне й теж саме, що нескінченні бажання, де людина розглядається у якості ненажерливої та неперебірливої.

Тому, частиною цієї зміни цінностей є «не спричиняти» соціологічну шкоду, яка має місце через психологію, що властива життю основаному на ринку. Відносно високий стандарт життя може бути досягнутий для всіх людей, частково припускаючи базову відповідальну зміну цінностей відходячи від наших шкідливих моделей марнотратного, легковажного привласнення. Важливо повторно наголосити на тому, що матеріалізм, який ми як суспільство сьогодні переносимо є прямою реакцією на економічну потребу підтримувати обіг грошей наскільки це можливо. Роль бізнесу, яким ми його знаємо, полягає або в обслуговуванні існуючих бажань та потреб людей або в тому, щоб їх винаходити в надії, що люди на них погодяться, створюючи новий попит.

Новий «пристрій», який виходить на ринок є лише настільки життєздатним наскільки існує інтерес інших придбати його, а використання реклами та маркетингу має

707 Джерело: Water Crisis: Towards a way to impove the situation

(http://www.worldwatercouncil.org/library/archives/water-crisis/)

708 Джерело: An estimated 100 million people worldwide are homeless.

Джерело: United Nations Commission on Human Rights, 2005 р..

(http://www.homelessworldcup.org/content/homelessness-statistics)

709 Джерело: Causes of Poverty (http://www.globalissues.org/issue/2/causes-of-poverty)

710 Джерело: Here’s why 1.2 billion people still don’t have access to electricity

(http://www.washingtonpost.com/blogs/wonkblog/wp/2013/05/29/heres-why-1-2-billion-people-still-dont-have-access-to-electricity/)

711 Соціальна стійкість напряму пов’язана з охороною здоров’я. Наприклад, соціальна нерівність може, що вона часто і робить, проявлятися у якості насильницької поведінки, громадського протесту або навіть війни, рівно так само як погані санітарні умови та області уражені бідністю можуть приносити хвороби, що можуть поширюватися на області, які мають хороші санітарні умови, що викликається інфекцією (можливо навіть епідемією). Зменшення економічного стресу та покращення охорони здоров’я є глобальним імперативом задля справжньої безпеки.

значний вплив на створенні культури, яка розглядає власність та привласнення як ознаку соціального статусу (712).Це сприяє необхідності підтримувати високий рівень споживацтва в дії оскільки ВВП та зайнятість напряму пов’язані з таким тиском. Знову ж таки, чим менший інтерес існує у споживанні, тим менше економічне зростання, а отже менший попит на роботу. Це сповільняє існуючий стан ринкової економіки та створює систематичні втрати добробуту для багатьох.

Можна цілком стверджувати, що культура, яка вирішила, що привласнення та розширення є шляхом прогресу та успіху, просуваючи постійне споживання та на вигляд нескінченне «економічне зростання» в кінцевому випадку потрапить в обмеження стійкості на обмеженій планеті (713). Простою мовою, ця тенденція є одним із розладів.

Соціальний успіх та прогрес в свою чергу може означати лише віднаходження балансу з середовищем нашого проживання та іншими людьми, які поділяють це середовище. Нажаль, всі передумови ринкової системи суперечать цій стійкій цінності, оскільки механізм економічного розвитку не винагороджує збереження та зменшення споживання в прямому сенсі. Іншими словами, ринок є структурним підходом основаним на дефіциті, що, як це не парадоксально, прагне підвищити рівень споживання для того, щоб працювати «ефективно».

Отже, аналіз нашої матеріальної продуктивної здатності привести суспільні блага до «пост-дефіцитного» достатку, який перевищує потреби всіх людей на Землі не може обговорюватися без розуміння необхідних, орієнтованих на стійкість ревізій, які в той же час значною мірою зменшать наш екологічний відбиток від використання ресурсів.

Якщо коротко, то новий підхід в промисловому дизайні означає навмисне збільшення продуктивності, на одиницю, в плані того як ми використовуємо наші ресурси, завжди намагаючись рухатися в напрямі «робити більше з меншого». Як вже зазначалося, в межах цієї логіки буде відбуватися ряд послаблення «тиску» відповідно до підвищеної стійкості та більш спрощеного й ефективного виробництва.