Мал. 3. Установка приводу робочої гальмівної|гальмової| системи

1 — головний циліндр з|із| пневмопідсилювачем|; 2 — відтяжна пружина; 3 — буфер упору; 4 — стержень|стержень| штовхача; 5 — педаль; 6 — вісь стержня|стержня| штовхача; 7 — контргайка; 8 — штовхач; 9 — тяга приводу гальмівного|гальмового| крана: 10 — нижня тяга; 11 — компенсаційна пружина; 12 — клапан обмеження падіння тиску|тиснення|; 13 — зрівнювач; 14 — трубка|люльки| підведення повітря в гальмівний|гальмовий| кран: 15 — гальмівний|гальмовий| кран; 16 — шланг підведення повітря від гальмівного|гальмового| крана в пневмопідсилювачі; 17 — регулювальна вилка|виделка|.

У кришці корпусу є отвір для заповнення гідравлічного приводу гальмівною рідиною. Цей отвір закривається пробкою з різьбою. Під фланець пробки підкладена фіброва прокладка. Для підтримки в головному циліндрі атмосферного тиску в пробці є отвір.

Мал. 4. Головний циліндр робочої гальмівної|гальмової| системи з|із| пневмопідсилювачем|

1 — гідравлічний вмикачач стоп – сигналу; 2 — корпус головного циліндра; 3 — ущільнювальна прокладка|прокладе; 4 — кришка главного циліндра|; 5 — прокладка|прокладення|; 6 — пробка: | 7 — відбивач пробки|корка|; 8 — поршень головного циліндра; 9 і 22 — манжети, ущільнювачів; 10 і 16 — штовхачі; 11, 24 і 26 — пружини; 12 і 15 — повстяні сальники; 13 — корпус підсилювача; 14 і 18 — ущільнювальні кільця; 17 — поршень пневмопідсилювача; 19 — стопорне кільце; 20 — упорна шайба; 21 — фільтр; 23 — шайба; 25 — чашка; 27 — впускний клапан; 28 — випускний клапан; А — компенсаційний отвір; Б — перепускний отвір; В — отвір в поршні.

Порожнина корпусу з'єднується з циліндром через два отвори: перепускний і компенсаційний. Всередині циліндра поміщається поршень, в головці якого зроблено шість крізних отворів, що прикриваються гумовою манжетою.

Між головкою поршня і манжетою встановлена плоска шайба. Манжета притискається до поршня пружиною впускного клапана. У тарілці впускного клапана змонтований випускний клапан з пружиною. Обидва клапани перекривають вихідний отвір, що з'єднує циліндр з порожниною відведення рідини в колісні циліндри.

У поршні є направляючий фланець з гумовою ущільнювальною манжетою. Для утримання поршня в циліндрі слугує упорна шайба, яка закріплена в циліндрі стопорним кільцем.

У поршень входить штовхач, з'єднаний з поршнем пневмопідсилювача.

Гальмівний кран призначений для управління подачею стиснутого повітря в пневмопідсилювачі робочої гальмівної системи.

Мал. 5. Гальмівний|гальмовий| кран:

1 — важіль; 2 — стопорне кільце; 3 — корпус крана; 4 — діафрагма; 5 і 20 — ущільнювальні кільця; 6 і 9 — пробки|корки|; 7 — прокладки|прокладення|; 8 — впускний клапан; 10 — кришка; 11 — сідло впускного клапана; 12 — поворотна пружина клапанів; 13 — випускний клапан; 14 — поворотна пружина діафрагми; 15 — гайка; 16 і 18 — шайби; 17 — сідло випускного клапана; 19 — врівноважуюча|зрівноважуюча,урівноважуюча| пружина; 21 — войлочний сальник; 22 — стакан|склянка|; 23 — п'ята; А — напрям|направлення| руху повітря; Б — отвір подачі повітря в пневмопідсилювачі|.

Робота гальмівного крана. Водій, натискаючи на гальмівну педаль, впливає через систему важелів і тяг на важіль гальмівного крана, зусилля від якого передається через п'яту на стакані пружину. Шайба, що замикає пружину, тисне на сідловипускного клапанаі примушує сідло переміщатися, прогинаючи діафрагму. При цьому випускний клапан, закриваючи канал сідла, роз'єднує пневмопідсилювач і випускну порожнину гальмівного крана, що з'єднується з атмосферою. При подальшому переміщенні сідлавпускний клапан, що сидить на одному стержні з випускним клапаном, відходить від свого сідлаі пропускає стисле повітря в порожнину під діафрагмуі далі до пневмопідсилювача. Величина тиску стиснутого повітря, а з ним і величина гальмівного зусилля, передаваємого через пневмопідсилювач до гальмівних механізмів коліс, залежить від зусилля, прикладеного водієм до гальмівної педалі.. Повітря, поступаючи під діафрагмугальмівного крана, надає протидію переміщенню сідла випускного клапана і діафрагми. В той момент, коли величина цієї протидії почне перевершувати силу, яка передається на стаканважелем, діафрагмапрогнеться у зворотний бік і, натискаючи сідломна шайбу врівноважуючої пружини, стисне пружину. При цьому впускний клапан закриється, перекривши доступ стиснутого повітря в пневмопідсилювач. Таким чином відбувається автоматичне регулювання величини тиску стиснутого повітря, що подається гальмівним краном до пневмопідсилювача, залежно від зусилля натиснення на гальмівну педаль. Таке регулювання називається "стежачою дією" гальмівного крана.

При розгальмовуванні гальмівний кран також регулює випуск повітря пневмопідсилювачем в атмосферу. Відпущений важіль звільняє пружину, діафрагма з сідлом переміщаються в своє первинне положення. Впускний клапан закривається. Відкрившийся випускний клапан дозволяє стиснутому повітрю через отвір в сідлі і випускний отвір в корпусі крана вийти з пневмопідсилювача назовні (у атмосферу). При цьому гальмівні механізми коліс розгальмовуються.

Зрівнювач гальмівного приводу слугує для вирівнювання тиску в обох контурах при гальмуванні і сигналізації про несправність гідравлічного приводу одного з контурів.

При обриві шлангів, поломці трубок і т.д. відбувається витікання робочої рідини з пошкодженого контуру з падінням в ньому тиску. При цьому поршень переміщається у бік пошкодженого контуру, замикаючи контактивмикача контрольної лампи, яка, загораючись, сигналізує про несправність одного з контурів.