Применение различных типов гаражей - стоянок.

Выбор типа гаража - стоянкив условиях крупного города связан с необходимостью учета разнообразных, иногдапротиворечивых требований: градостроительных, транспортных, санитарно -гигиенических, эксплуатационных и экономических.

При выборе типа гаража -стоянки, как указывалось выше, целесообразно проведение маркетингового анализапотребности в местах хранения, покупательной способности жителей ихарактеристики имеющегося в наличии парка индивидуальных легковых автомобилей.

Опыт показывает, чтонаиболее востребованы сегодня следующие типы многоэтажных гаражей - стоянок:

- надземные открытыерамповые с манежным хранением;

- надземные закрытыеотапливаемые или неотапливаемые рамповые с манежным хранением;

- закрытые отапливаемые илине отапливаемые рамповые с боксовым хранением;

- подземные различнойэтажности;

- комбинированные;

Реже, несмотря на ихэкономичность, строят «скатные стоянки». Не нашли достаточно широкогоприменения полностью механизированные и автоматизированные гаражи - стоянки.

Наиболее дешевыми изперечисленных выше типов многоэтажных рамповых гаражей - стоянок являютсяоткрытые со смещенными на высоту половины этажа перекрытиями и полурампами(аппарелями).

Практика показывает, что, сточки зрения реализации, наиболее эффективны комбинированные решениямногоэтажных гаражей - стоянок, в которых совмещаются боксовые и манежные,отапливаемые и не отапливаемые зоны хранения. Наиболее рационально совмещениеразных по указанным характеристикам зон хранения по вертикали, например:

- подземный этаж (или этажи)- отапливаемый, манежный;

- 1 - 2 этажи -отапливаемые, боксовые;

- 3 - 5 этажи - закрытые, неотапливаемые, боксовые;

- 5 этаж и выше - открытые,манежные.

В этом случае в одном зданиигаража - стоянки возможно обеспечение различных условий хранения в зависимостиот желания и финансовых возможностей жителей близлежащего жилого района.

Наряду с перечисленным выше,актуально строительство:

- дворовых мини - гаражей,как правило, подземных, подземно-надземных и надземных двухэтажных;

- надстраиваемых двух илимногоэтажных гаражей - стоянок над открытыми автостоянками и одноэтажнымибоксовыми гаражами;

- подземных двух имногоэтажных гаражей - стоянок под площадями, транспортными развязками,мостами, транспортными магистралями;

- встроенных гаражей -стоянок в объекты другого назначения.

Генеральный план.

Размещение здания гаража -стоянки на отведенном участке и проектирование генерального плана основаны нарешении следующих основных задач:

- максимальное использованиеучастка в пределах землеотвода;

- учет градостроительнойситуации района строительства;

- рациональная организациявъездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспортана прилегающих улицах и проездах;

- учет планировочныхограничений и санитарно-гигиенических разрывов;

- организация рельефа участка, способствующая сборуи очистке поверхностного стока;

- благоустройство иозеленение отведенной территории.

Эффективность проектногорешения генерального плана определяется значением коэффициента использования К₃,характеризуемого отношением площади застройки здания к общей площадиотведенного под строительство участка. Увеличение численного значенияуказанного коэффициента свидетельствует о рациональном использованиитерритории.

При размещении здания гаража- стоянки в пределах землеотвода необходимо учитывать требования действующихнормативных документов, регламентирующих расстояния от проектируемого здания дообъектов окружающей застройки (Таблица 1. Приложение 3. МГСН1.01-97). Основные нормативные расстояния приведены в таблице 1.

Таблица 1

* - устанавливается посогласованию с органами государственного санитарного надзора.

Расстояния от гаражейстоянок и открытых автостоянок принимать:

- до границ участков школ,детских учреждений, лечебно-профилактических учреждений стационарного типа;

- до окон жилых домов.

Указанные расстояниядопускается сокращать на 25 % при соблюдении следующих требований: отсутствие вгаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилыхдомов.

На жилой территории недопускается размещение многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения.Расстояние от многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения до другихобъектов принимаются как для открытых площадок.

Въезды в подземные гаражи -стоянки и выезды из них, а также вытяжные оголовки вентиляционных шахт должныбыть удалены: от окон жилых домов, общественных зданий и участков школ, детскихяслей - садов и лечебных учреждений не менее чем на 15 метров. Расстояния отвъездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных идверных проемов не лимитируются.

К планировочнымограничениям, учитываемым при разработке генерального плана, относятсярасстояния от здания гаража - стоянки до проходящих по территории трассподземных коммуникаций, размеры которых определяются по действующим нормативнымдокументам и уточняются при согласовании землеотвода владельцами подземныхсетей.

Организация генеральногоплана должна предусматривать устройство не менее двух рассредоточенных въездови пожарного проезда, обеспечивающего беспрепятственный доступ передвижныхсредств пожарной техники к зданию, а также наличие пожарных гидрантов (3 струи)на расстояние не более 150 метров от возможной точки возникновения пожара.

Удобство и безопасностьэксплуатации гаража - стоянки с учетом режима использования в значительнойстепени зависят от рациональной организации въездов и выездов автомобилей натерриторию и в здание. Их число и размещение по отношению к ближайшим городскимулицам и необходимость устройства накопительной площадки определяются согласноархитектурно-планировочному заданию с учетом градостроительной ситуации итранспортной схемы в районе строительства, а также требований нормативныхдокументов.

Для малых по вместимостигаражей - стоянок (до 100 м/м) возможно устройство одного выезда с территории,для средних и крупных (более 100 и более 500 включительно) предусматривается неменее двух въездов - выездов.

С точки зрения режимаиспользования, гаражи - стоянки постоянного хранения характеризуются ярковыраженными пиками интенсивности въездов и выездов автомобилей в утренние ивечерние часы. В гаражах - стоянках кратковременного хранения въезды и выездыотносительно равномерно распределены в течение всего дня. В последние годы в г.Москве, в связи с ростом парка легковых автомобилей, резко повысиласьинтенсивность эксплуатации гаражей - стоянок, в том числе, в зимнее время года.

В таблице 2приведены ориентировочные показатели режимов въездов - выездов для гаражей -стоянок постоянного и временного хранения автомобилей (Таблица 5. Пособие к МГСН 5.01-94*. Выпуск 1).

Показатели режимов въездов -выездов.

Таблица 2

Въезды и выезды с территорииили непосредственно из зданий гаража - стоянки должны обеспечиваться хорошимобзором и располагаться так, чтобы все маневры автомобилей осуществлялись безсоздания помех пешеходам и движению транспорта на прилегающей улице.

В целях улучшения контролявъезд рекомендуется устраивать рядом с выездом.

Въездная и выездная полосыдолжны иметь ширину не менее 3 м. На кривых участках ширина полосыувеличивается до 3,5 м.

Количество въездных ивыездных полос определяется по пропускной способности контрольного пункта,которая составляет:

- при ручном контроле - на въезде - до 500 авт./час;

-на выезде - до 400 авт./час;

- при автоматическом контроле - на въезде - до 450 авт./час;

- навыезде - до 360 авт./час;

- при кассовой оплате привъезде -до 200 авт./час.

Общее количество полос навъезде и выезде рекомендуется не менее двух.

Проем ворот для въезда и выезда автомобилей натерриторию и в здание следует принимать с учетом следующих габаритовприближения:

При организации рельефа иблагоустройстве территории гаража - стоянки необходимо предусматриватьвозможность сбора и отвода ливневых вод поверхностного стока в локальныеочистные сооружения, входящие в комплекс гаража - стоянки, с последующимсбросом в сеть городской ливневой канализации.

Очистные сооруженияповерхностного стока могут размещаться в здании или на территории гаража -стоянки.

Объемно-планировочные решения. Элементыобъемно-планировочной структуры и их параметры.

Объемно-планировочноерешение гаража - стоянки, прежде всего, базируется на выполнении основныхтехнологических требований, т.е. должно обеспечивать удобное хранение,безопасные и быстрые въезд - выезд и перемещение внутри гаража, возможностьосуществления технического осмотра, мелкого ремонта и мойки автомобиля.

При разработкеобъемно-планировочного решения необходимо руководствоваться следующимиосновными задачами:

- максимальное использованиеплощади отведенного для строительства участка;

- удобство хранения;

- безопасность, удобство иминимальный расход времени на перемещение автомобиля внутри гаража;

- минимальные затраты наэксплуатацию;

- минимальный удельныйпоказатель, характеризуемый отношением общей площади гаража - стоянки к еговместимости;

- низкая стоимостьмашино-места.

Вместимость, тип, этажность,эксплуатационные характеристики, конструктивное решение, применяемые материалыи изделия определяются в задании на разработку проектной документации иуточняются при проектировании.

Для рамповых гаражей -стоянок на начальной стадии проектирования при определении основныххарактеристик необходимо выбирать пограничные значения (по верхней границе),характеризуемые взаимосвязью трех основных показателей: вместимости, этажностии типа применяемой рампы.

С этой целью составленатаблица 3,в которой приведены наиболее эффективные по расходу общей площади на одномашино-место сочетания характеристик: вместимости, этажности и применяемойрампы, а также габариты плана, поэтажная и общая площадь зоны хранения.

Габариты плана этажа иплощади рассчитаны для минимальных габаритов машино-места при манежном хранениис прямоугольной схемой расстановки автомобилей среднего класса. Таблица 3составлена в соответствии с требованиями п.п. 2.10, 2.12 ВСН 01-89.

Таблица 3

Эффективные сочетания характеристик объемно-планировочных решений.

Тип рампы, количество	Параметры зоны хранения
Вместимость м/м	Количество этажей	Количество м/м на этаже	Длина, м	Площадь этажа
Количество рядов хранения и ширина зоны хранения
2 - 17 м	4 - 34 м	6 - 51 м	8 - 68 м	общая площадь, м2
Одна однопутная рампа				133,5	66,75	44,50	33,38
			66,75	33,38	33,38	-
			40,05	20,03	-	-
Одна двухпутная рампа				267,0	133,5	89,00	66,75
			133,5	66,75	44,50	33,38
			88,11	44,06	29,37	22,03
			64,08	32,04	21,36	-
Две однопутных рампы				-	333,8	222,5	166,9
			-	222,3	148,2	111,1
			-	166,9	111,3	83,44
			267,0	133,5	89,00	66,75
			221,6	110,8	73,87	55,40

Примечание: Показатели рассчитаны для гаража- стоянки с манежным хранением и расстановкой автомобилей под углом 90° безучета поперечных внутригаражных проездов.

Эффективностьобъемно-планировочного решения гаража - стоянки характеризуется двумя коэффициентами:К₁, значение которого определяется отношением площади мест храненияк полезной площади здания, и К₂, показывающим количество полезнойплощади гаража - стоянки, приходящейся на одно машино-место.

где

Н - вместимость гаража -стоянки;

S -полезная площадь здания;

s -площадь, занимаемая одним автомобилем (площадь машино-места).

Численное значениезнаменателя H·s показывает общую площадь мест хранения. Значениякоэффициентов К₁ и К₂ зависят от рациональностивыбранного объемно-планировочного решения, наибольшего приближения егопараметров к минимально допустимым (по действующим нормам) габаритам местхранения, внутригаражных проездов, рамп, помещении инженерного обеспечения иэксплуатационных служб. Уменьшение численного значения коэффициентов К₁и К₂ обеспечивает удешевление будущей себестоимости машино-места.

Основными составляющимиобъемно-планировочной структуры гаража - стоянки являются:

- зона хранения автомобилей,включая внутренние проезды;

- зона перемещенияавтомобилей по вертикали;

- помещения постов мойки,технического обслуживания и мелкого ремонта;

- помещения инженерногообеспечения;

- помещения службэксплуатации.