Спрялення профілю колії

Спрямлення профілю колії – це об’єднання удвох (або більше) елементів ухилів близьких за своїм значенням. Спрямлювати можна лише елементи одного знаку (або з горизонтальною площадкою). Спрямлювати неможна елементи, що знаходяться на роздільних пунктах.

Для спрощення тягових розрахунків, а також для скорочення їх об’єму і відповідно часу на їхнє виконання необхідно спрямити профіль колії.

Спрямлення профілю полягає в заміні двох або декількох суміжних елементів поздовжнього профілю колії одним елементом, довжина якого S_с дорівнює сумі довжин елементів, що спрямляються (S₁,S₂...,S_n), тобто

а крутизна i_сʹ розраховується за формулою

де і₁,і₂,…,і_n – крутизна елементів дільниці, що спрямляється, ‰.

Щоб розрахунки швидкості і часу руху поїзда по дільниці були достатньо точними, необхідно виконати перевірку можливості спрямлення групи елементів профілю за формулою

де S_i – довжина елемента, що спрямляється, м;

∆і – абсолютна величина різниці між ухилом спрямленої дільниці і ухилом елемента, що перевіряється, ‰, тобто

Перевірці за формулою (3) підлягає кожний елемент групи, що спрямляється. Чим коротші елементи групи, яка спрямляється, і чим ближче вони за крутизною, тим більш вірогідно, що перевірка їх на задоволення умови (3) виявиться додатною.

При однаковій крутизні елемента спрямленої дільниці та реального профілю, тобто коли ∆i=0, перевірка за формулою (3) не проводиться, тому що в цьому разі забезпечується максимальна (нескінченна) точність розрахунків за спрямленим профілем.

Криві на спрямленій дільниці замінюються фіктивним підйомом, крутизна якого визначається за формулою

де і - довжина і радіус кривих спрямленої дільниці, м.

Крутизна спрямленої дільниці з урахуванням фіктивного підйому від кривої

Необхідно відзначити, що знак крутизни ухилу i_с′ може бути і додатним (для підйому) і від’ємним (для спусків); знак крутизни фіктивного підйому від кривої i_с′′ завжди додатний. Тобто на підйомі крутизна спрямленої дільниці,

визначена за формулою (5), буде більшою, а на спуску меншою за i_с′.

Об’єднувати в групу для спрямлення варто лише близькі за крутизною елементи профілю одного знаку. Горизонтальні елементи (площадки) можуть включатися в групи, що спрямляються, як з елементами, які мають додатний знак крутизни, так і з елементами від’ємної крутизни. Елементи, на яких розташовані роздільні пункти, не спрямляються.

Не включають в групи елементів, що підлягають спрямленню, розрахунковий підйом, а також швидкісний підйом, тому що такі дії можуть внести похибку при визначенні маси складу і розрахунку часу руху поїзда. Спрямлений профіль повинен зберегти характерні особливості дійсного профілю.

Порядок виконання і оформлення розрахунків по спрямленню елементів профілю колії показуємо на наступному прикладі.

Маю елементи профілю колії: №2, 3 з параметрами:

Перевірю можливість спрямлення цих двох суміжних елементів.

S₂ і S₃ задовольняє нерівність (3).

Результати розрахунків по спрямленню заданого профілю колії записуються за формою таб. 1

Таблиця 1 - Результати спрямлення профілю дільниці

Номер елемента

Крутизна елемента і, ‰

Довжина елемента S,м

Криві

Довжина спрям – леної дільниці Sс,м

Крутизна спрям – леної дільниці iсʹ,‰

Фіктивний підйом від кривих iсʹʹ,‰

Сумарна крутизна спрямленої дільниці

Номер спрямле – ної дільниці

Станція

R,м

S,м

туди

звідти

+1,5

Е

-1,5

-0,5

+1,5

+2,2

0,5

+2,7

-1,7

+3,0

Продовження таблиці 1