Особенности проявления опасностей и угроз на море (морская добыча нефти и газа; мореходство; судостроение)

Для МНГК характерно многообразие проявлений угроз и промышленных опасностей, которые могут выражаться в виде факторов как традиционных опасностей для судов, для гидротехнических сооружений (ГТС) и для средств поиска и добычи углеводородного сырья (СПДУС), буровых, так и специфических опасностей для МНГК. Эти опасности представлены в табл. 3.8.

Определения некоторых перечисленных факторов приведены ниже.

1. Пожар – неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства (ФЗ №69)

2. Опрокидывание – переворот сооружения в результате потери остойчивости или устойчивости - как правило, для опирающихся на грунт сооружений

3. Затопление – потеря плавучести сооружения

4. Посадка на мель - контакт плавучего сооружения с морским дном

5. Столкновение - контакты сооружений, при которых, по крайней мере, одно из них сдвигается

6. Навал – кратковременный контакт с плавучим или гидротехническим сооружением

7. Повреждение конструкций – разрушение, в том числе: 1) усталостное, 2) в результате воздействия гидрометеорологических факторов, 3) по причине столкновения, 4) посадки на мель, 5) ошибках при проектировании или 6) нарушений технологии постройки, транспортировки или монтажа (установки на месте)

8. Взрыв - быстрое химическое превращение среды, сопровождающееся выделением энергии и образованием сжатых газов (ФЗ № 123)

9. Выброс - неконтролируемое открытое попадание в атмосферу и (или) гидросферу пластового продукта

10. Осложнение – проблемы со скважиной

11. Удар - падение предмета (аэрокосмического объекта, вертолета, конструкции верхнего строения, крана и т.п.) на элементы МНГК (судно) или на судно

12. Уход с точки – смещение сооружения от заданного положения (например, бесконтрольный дрейф).

Важную роль играет изучение статистики аварий и катастроф на море, которая позволяет определять направления повышения безопасности мореплавания и океанотехники. В тоже время в различных источниках не всегда приводится четкая выборка судов по факторам (тоннаж или дедвейт), величине (от 100, 300 или 500 рег.т. или тонн дедвейта, типам и т.п. Не всегда указываются идентичные причины аварий.

Аварийность флота может быть представлена как в абсолютных величинах (судов), так и в виде показателя частотности аварий, которая вычисляется как число аварийных случаев за год, отнесенное к общему количеству судов, находящихся в эксплуатации; аварийные случаи учитывались как кораблекрушения, аварии, аварийные происшествия и эксплуатационные повреждения). Значения аварийности судов мирового торгового флота приведены в табл. 3.7.

Количество аварийных случаев на 1000 судов за год по мировому флоту составляет 25 в 2005, 26 в 2006, 32 в 2007 и 31 в 2008 году или 0,025, 0,026, 0,032 и 0,031 соответственно [12].

Для отечественных судов, находящихся под надзором РМРС, данные по аварийности представлены на рис. 3.1 и 3.2 [12].

Рис. 3.1. Динамика аварийных случаев с судами под наблюдением РМРС

Рис. 3.2. Частотность аварийности судов разных типов

1 — суда для генерального груза (самоходные); 2 — нефтеналивные и нефтеналивные/химовозы; 3 — рудовозы и навалочные суда; 4 — нефтерудовозы; 5 — накатные грузовые суда; 6 — контейнерные суда; 7 — рефрижераторные суда; 8 — грузопассажирские суда; 9 — пассажирские (круизные) суда; 10 — пассажирские бескоечные суда; 11 — суда обеспечения МНГК.

На основе данных ОАО «ЦНИИМФ» и РМРС по авариям за период 1998-2007 гг. построена табл. 3.8:

Другой источник информации по аварийности судов и МНГК – данные об их гибели. В соответствии с правилом (законом) Хейндриха об анализе и прогнозировании аварий, существует соотношение крупных аварий к средним и к мелким как 1:19:300, то есть вероятность аварий с крупным ущербом составляет 0,3%, со средним — 8,8% и с незначительным и — 90,9%. Исходя из известного количества погибших судов (табл. 3.9) или иных морских технических средств, можно оценить число аварий на море [13].

Примечание. После 2001 г. объединены причины гибели «непогода» и «потеря остойчивости и непотопляемости», «исчезновение без вести» и «прочие не установленные».

Ниже приведены данные для МНГК по 1936 авариям (в период с 1970 по 1980 г.) в зависимости от тяжести их последствий (гибель, ущерб значительный, незначительный и т.п., (табл. 3.10); и по 977 авариям в зависимости от режимов использования сооружений (табл. 3.11) [14].

На основе данных ОАО «ЦНИИМФ» и РМРС по авариям за период 1998-2007 гг. [12] построена табл. 3.10.

Другой источник информации по аварийности судов и МНГК – данные об их гибели. В соответствии с правилом (законом) Хейндриха об анализе и прогнозировании аварий, существует соотношение крупных аварий к средним и к мелким как 1:19:300, то есть вероятность аварий с крупным ущербом составляет 0,3%, со средним — 8,8% и с незначительным и — 90,9%. Исходя из известного количества погибших судов (табл. 3.9) или иных морских технических средств, можно оценить число аварий на море [12].

Примечание. После 2001 г. объединены причины гибели «непогода» и «потеря остойчивости и непотопляемости», «исчезновение без вести» и «прочие не установленные».

Ниже приведены данные для МНГК по 1936 авариям (в период с 1970 по 1980 г.) в зависимости от тяжести их последствий (гибель, ущерб значительный, незначительный и т.п., (табл. 3.10); и по 977 авариям в зависимости от режимов использования сооружений (табл. 3.11) [5], [13]. [15].

По данным WOAD (Всемирный банк данных об авариях на буровых судах и платформах) за период 1970–2012 гг. произошло более 60 аварий, приведших к гибели морских стационарных платформ, причиной которых было открытое фонтанирование.

В таблицах 3.14 и 3.15 приведены данные по оценке вероятности выбросов, полученные на основе данных E&P Forum [11].

Таблица 3.14 – периодичность аварий по этапам бурения

Таблица 3.15 - причины аварийности на нефтегазодобывающих платформах

Кроме того, по статистическим данным 1970 - 1980 гг. в табл. 3.16 приводятся сведения о количестве аварий плавучих буровых установок и морских добычных комплексов в зависимости от их типа.

Статистические данные после 1980 г. не носят столь общего характера и не могут быть отнесены к основному массиву аварий МНГК (или, по крайней мере, большей) их части в мире.

Представляет определенный интерес аварийности береговых нефтяных и газовых сооружений и сравнение этих показателей с МНГК (таблицы 3.18 и 3.19 [16]).

Анализ статистических данных аварийности по МНГК и по их отдельным видам показывает, что значение частотности аварий, как правило, составляет примерно 1,8 сооружение (единица)/год.

Приведенные выше данные говорят о достаточно напряженной ситуации по аварийным случаям, авариям, катастрофам при морской добыче нефти и разнообразии и частоте проявления промышленных угроз и опасностей, характерных как для нефтегазодобычи, так и для морского дела (судоходства, строительства и эксплуатации гидротехнических сооружений).