Конструкция несущих систем транспортных средств

Несущие системы автомобиля являются основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, дополнительное и специальное оборудование, а также кабину и грузонесущую емкость (груз.авто.)

Несущие системы бываю рамные и безрамные. Рама состоит из 2-х продольных балок- лонжеронов и поперечин. К стенкам и полкам лонжеронов прикреплены заклепками детали рессор, амортизаторов, задних опор двигателя и т.п.

Несущие кузова бывают 2-х видов: каркасные и интегральные. Каркасная система состоит из сварных поперечин, стоек, разных брусьев. Интегральная- это корпус кузова, который состоит из нескольких предварительно собранных узлов, стоек,днища, лонжеронов.

ГЛАВА

Силовой баланс и режимы качения колеса.

Силовой баланс колеса: G_k=R_z

Режимы качения колеса:

Ведомый режим качения колеса.

Т_к = 0. В контакте колеса с опорной поверхностью действует отрицательная касательная реакция, численно равная силе сопротивления качению P_¦.

Нейтральный режим качения колеса.

К ступице колеса приложен положительный крутящий момент, численно меньший момента сопротивления качению М_¦. 0 < T_k < T_¦ (r_k0<r_k<r_kc)

Свободный режим качения колеса.

К ступице колеса приложен положительный крутящий момент, численно равный моменту сопротивления качению. T_k=T_¦ (r_k=r_kc=const)

Ведущий режим с чистым качением.

К колесу подведен крутящий момент, больший момента сопротивления качению, но в контакте колеса с опорной поверхностью сохраняются нескользящие точки. T_k>T_¦ (r_k<r_k0)

Ведущий режим с пробуксовыванием.

В контакте колеса с опорной поверхностью все точки имеют скольжение. T_k>T_¦ (r_k<r_k0)

Полное буксование.

Приложенный к колесу крутящий момент вызывает полное буксование колеса, ось колеса неподвижна. T_k>T_¦=R_Xmaxr_k0=G_k×j_xr_k0 (r_k=0)