Конструкция гидромеханических передач

Гидромеханической называют передачу в которой переда мощности осуществляется посредством кинетической энергии потока жидкости. Представляет собой совокупность двух лопастных гидромашин-центробежного насоса который соединен с коленчатым валом двигателя и центростремительной турбины которая соединена с механизмами трансмиссии расположенными за гидротрансформатором. При этом при вращении центробежного насоса – рабочее тело перетекает из него в турбину передавая ей часть энергии от двигателя к трансмиссии. Насосное и турбинное колесо-предельно сближены, имеют тороидальную форму – обеспечивающую замкнутый контур циркуляции жидкости, размещены в едином корпусе. На пути движения жидкости в круге циркуляции располагают неподвижное лопастное колесо (реактор), выполняющее функции направляющего аппарата-обеспечивающее необходимое направление потока жидкости при ее входе в насосное колесо. Благодаря реакторному колесу, которое изменяет направление потока жидкости, момент выходящий из центробежного насоса превышает момент входящий в центробежный насос.

Назначение мостов.

Мостом автомобиля называют агрегат, связывающий между собой правое и левое колесо оси, воспринимающий силы, действующие на них со стороны дороги, и через подвеску передающий их на несущую систему.

Классификация мостов.

По расположению на автомобиле мост может быть:1) передний 2)промежуточный (на трехосном автомобиле такой мост называют средним) 3)задний

По конструкции мосты делятся на: 1) управляемый (колеса моста являются управляемым) 2)ведущие (колеса моста являются ведущими) 3)комбинированные (колеса моста являются ведущими и управляемыми) 4) поддерживающие (колеса моста являются не ведущими не управляемыми)

Как правило, балка моста является жесткой бесшарнирной конструкцией. Мост с такой балкой является неразрезным. Если же при наличии независимой подвески правого и левого колеса их связь осуществляется посредством моста, то такой мост называют разрезным.