В сопоставлении с отраслевой структурой промышленного производства

(в процентах к итогу)*

	Отраслевая структура выбросов	Отраслевая структура промышленного производства
Беларусь	Беларусь
2000 г.	2008 г.	2000 г.	2008 г.
Вся промышленность в том числе:	100,0	100,0	100,0	100,0
электроэнергетика	22,0	19,1	8,4	27,0
топливная промышленность	28,0	33,7	5,8
черная металлургия	2,2	2,1	3,4
цветная металлургия	0,0	0,0	0,1
химическая и нефтехимическая промышленность	12,0	12,0	14,2	12,0
машиностроение и металлообработка	11,2	10,1	23,9	20,3
лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность	5,1	4,8	5,8	3,0
промышленность строительных материалов	8,5	7,7	4,1	3,7
легкая промышленность	1,6	1,3	8,6	3,1
пищевая промышленность	7,9	6,4	19,3	12,7
прочие отрасли промышленности	1,5	2,8	6,4

*Источник: Охрана окружающей среды в Республике Беларусь: Стат. сб. – Мн., 2009.

На загрязнении воздушного бассейна Земли сказывается и сельскохозяйственная деятельность человека. Вносимые в почву агрохимикаты распространяются в окружающую среду за счет выветривания и с почвенной влагой. Загрязнителями являются чаще всего пестициды, используемые для защиты сельскохозяйственных культур и леса от вредителей и болезней. Особенно возрастает влияние животноводства в связи со строительством крупных животноводческих комплексов. В результате в атмосферу поступают и распространяются на значительные расстояния аммиак, сероводород и другие газы с резким запахом, а также пыль и условно-потогенные микроорганизмы.

Все более мощными загрязнителями воздушного бассейна выступают различные виды транспорта. Бурный рост автомобильного транспорта во многих странах мира обеспечил ему первое место по загрязнению воздушной среды. Автотранспорт — подвижный источник загрязнения, однако наибольшее его негативное воздействие сказывается в городах. Автомобильные выхлопные газы представляют собой смесь примерно 200 веществ, основными вредными компонентами которой являются: оксиды углерода, азота, углеводороды, альдегиды, сернистые газы. Из-за неполного сгорания топлива в двигателе часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Весьма опасной составной частью выхлопных газов автомашин являются соединения, образующиеся при сгорании в двигателе тетраэтилсвинца, который добавляют к бензину. Выбросы больших объемов угарного газа (СО), как и иных загрязнителей, в Беларуси, России, других странах СНГ во многом обусловлены низкими экологическими параметрами автомобилей.

Загрязнение воздушной среды железнодорожным транспортом происходит при использовании тепловозов, проведении погрузочно-разгрузочных работ. Серьезную опасность представляет авиация, так как работа реактивных двигателей связана с расходованием огромного количества кислорода. Запуск сверхмощных ракет нарушает целостность озонового слоя атмосферы и открывает доступ на Землю губительному ультрафиолетовому излучению Солнца. Околоземные слои атмосферы засоряются уже нефункционирующими космическими аппаратами.

Многие бытовые процессы также ведут к загрязнению воздушной среды, прежде всего накопление, сжигание и переработка бытовых отходов. Канализационные системы, кухни, мусоропроводы, свалки являются источниками загрязнения атмосферы городов и других населенных мест. В большом городе заметно проявляется загрязнение воздуха его населением. Каждый человек ежедневно выдыхает около 10 м³ воздуха, насыщенного парами воды и содержащего около 4% углекислого газа. Поэтому в городе с пятимиллионным населением люди ежесуточно выделяют в атмосферу около 2 млн м³ углекислого газа, 600 м³ водяного пара.

Одним из результатов деятельности человечества в ХХ столетии явилось загрязнение атмосферы и других компонентов природы радиоактивными элементами. Радиоактивное загрязнение окружающей среды представляет собой увеличение естественного радиационного фона в результате использования человеком естественных и искусственных радиоактивных веществ.

Источниками радиоактивного загрязнения воздушной среды явились, прежде всего, экспериментальные взрывы при испытаниях атомных и водородных бомб, многие производства, связанные с изготовлением ядерного оружия, а также ядерные реакторы и атомные электростанции, отходы атомных предприятий и установок. Различного рода повреждения и аварии атомных реакторов в Англии, Франции, Болгарии, Германии, США и в ряде других стран мира приводили к выбросам в окружающую среду радиоактивных элементов.

Глобальный характер радиоактивное загрязнение воздушной среды приняло в результате аварии на Чернобыльской АЭС в 1996г. Взрыв и пожар на четверном энергоблоке станции привели к выбросу в атмосферу большого количества радиоактивных веществ. Они переносились ветром и постепенно выпадали, загрязняя значительные площади на территории Беларуси, России, Украины и за их пределами. Выбросы содержали широкий набор радиоактивных элементов, в первоначальный период основное воздействие на здоровье населения оказал радиоактивный йод--131 (с ним связан значительный рост заболеваемости раком щитовидной железы). Радиоактивное загрязнение воздушной среды такими летучими элементами, как цезий -- 137, стронций -- 90, плутоний распространилось по всему земному шару. Отдельные изотопы радиоактивных веществ были обнаружены в нижних слоях атмосферы ряда европейских стран -- Финляндии, Австрии, Швеции, Франции, зафиксированы в Индии и Японии, несколько позже – в Арктике и Гренландии. По оценкам отдельных ученых, на рубеже нового тысячелетия население земного шара стало получать дополнительное облучение, вдвое большее, чем доза естественного радиационного фона.

Воздушная среда является распространителем таких специфических «загрязнителей», как шумы, инфразвук, вибрации, электромагнитные поля и ионизирующие излучения. Различают два вида шумов — воздушный и структурный. Воздушный шум распространяется в воздухе от источника возникновения до места наблюдения, структурный шум излучается поверхностями колеблющихся конструкций стен, перекрытий, перегородок зданий. В зависимости от физической природы шумы могут быть механического, аэродинамического, электромагнитного, гидродинамического происхождения. Воздушный шум проникает в помещения через закрытые или открытые окна, форточки, а также стены; вибрации передаются по грунту или трубопроводам, идущим к строительным конструкциям, колебания которых вызывают появление структурного шума. Возникающее при этом звуковое давление оказывает разрушительное воздействие на организм человека, особенно на его психику.

Шумовые характеристики транспортных средств на автомобильных магистралях крупных городов составляют 70 — 85 дБ (децибел), от трамвайных линий — от 71 до 80, железнодорожных потоков — от 60 до 75, вблизи аэропортов — до 105 дБ. На отдельных пригодных для заселения территориях, примыкающих к промышленным предприятиям, уровни звукового давления достигают 100 — 120 дБ (допустимо 70 дБ). В целом в крупных и средних городах более чем четвертая часть селитебной территории, на которой обычно проживает около 30% населения города, находится в зонах акустического дискомфорта.