Весь текст заменить на более новый, а не переписывать то, что до Вас это делали!!!

Расчёт экономической эффективности от внедрения режимной карты на тяговом плече Н.Новгород - Сухобезводное

Весь текст заменить на более новый, а не переписывать то, что до Вас это делали!!!

Экономичность электрической тяги увеличивается с ростом грузонапря­жённости железнодорожных линий. Электрификация железных дорог требует значительных затрат на сооружение тяговых подстанций, контактной сети, а в некоторых случаях также и на строительство электростанций и линий электропередачи. Одновременно с электрификацией железной дороги, как правило, выполняются работы по усилению железнодорожного пути, переустройству станций, мостов и тоннелей, совершенствованию устройств автоматики и линий связи. На 1км линии требуется 1200-2000 тыс. руб. капиталовложений и до 10 т цветного металла. С учётом капитальных затрат электрическая тяга становится экономически выгоднее тепловозной при грузонапряжённости свыше 10-12 млн. т·км брутто на однопутных линиях и свыше 18-20 млн. т·км брутто на двухпутных линиях.

Однако в последние годы быстрый рост цен на электроэнергию при­водит к тому, что основной составляющей эксплуатационных расходов стано­вится плата за электроэнергию, затрачиваемую на движение поездов. Поэтому ясно, как важно снижать расход электроэнергии. Это достигается поддержа­нием хорошего технического состояния электроподвижного состава, что обеспечивает минимальное сопротивление движению, сокращение расхода электроэнергии на собственные нужды. Кроме того, снижению расхода электроэнергии способствуют широкое внедре­ние в практику эксплуатации режимных карт, применение локомотивными бригадами рациональных режимов вождения поездов.

Вызванное экономической необходимостью внедрение режимных карт в работу локомотивных депо приводит к сокращению расходов на содержание локомотивных и ремонтных бригад, к сокращению расходов на электроэнергию и в то же время требует дополнительных единовремен­ных затрат на разработку таких режимных карт.

Рассчитаем годовой экономический эффект от внедрения режимной карты в работу локомотивного депо с плановым объёмом грузовых перевозок равным Р = 18,66 млрд.ткм брутто.

Единовременные затраты на проведение реорганизационных мероприя­тий включают в себя единовременные затраты на разработку и внедрение режимной карты в практику работы локомотивного депо.

Они составляют:

- заработная плата инженерного работника, занятого составлением и внедрением данной режимной карты:

З_фот= З_м·М =29,0·2=58,0 тыс. руб. (8.1)

где З_м = 29,0 тыс. руб. среднемесячная заработная плата ИТР;

М = 2 мес. - время, затраченное на разработку.

- отчисления на социальные нужды:

Зсн = З_фот х 0,304 = 58,0 · 0,304= 17,632 тыс. руб; (8.2)

Общие единовременные затраты составят:

К = З_фот + З_сн = 58,0 + 17,632 = 75,632 тыс. руб. (8.3)

В результате внедрения режимной карты в работу локомотивного депо достигается снижение эксплуатационных расходов за счёт снижения расходов на энергоносители. Определим снижение расходов на энергоносители:

П_г = Э₁ - Э₂ = 326738,2 - 301655,7 = 25082,5 тыс. руб; (8.4)

где Э₁ - стоимость электроэнергии, расходуемой на тягу поездов, за год при работе до внедрения режимной карты:

Э₁= Ц_э · N₁· A₁ = 2,75 · 7300 ·16275,88 · 10^-3 = 326738,2 тыс. руб; (8.5)

где Ц_э- цена 1 кВт·ч электроэнергии; N₁ - число поездов за год до внедрения режимной карты; А₁- расход электроэнергии на один поезд до внедрения карты;

Э₂-стоимость электроэнергии, расходуемой на тягу поездов, за год при работе после внедрения режимной карты:

Э₂ = Ц_э·N₂·А₂ = 2,74 · 7300 · 15026,44 ·10^-3 = 301655,7 тыс. руб, (8.6)

где Ц_э - цена 1 кВт·ч электроэнергии;

N₂-число поездов за год после внедрения режимной карты;

А₂-расход электроэнергии на один поезд после внедрения карты.

Таким образом, стоимостная оценка годовой экономии, получаемой от внедрения режимной карты равна: П_г = 25082,5 тыс. руб. Тогда экономический эффект за год составит:

Э_г = 25082,5 – 75,632 = 25006,87 тыс. руб.

Показателем экономической эффективности является чисто дисконтированный доход ЧДД, который определяется по формуле:

ЧДД = ΣЭ_пр – К = 20655,6 - 75632 = 20580,04, (8.7)

где Э_пр – приведённый экономический эффект, определяемый по формуле:

Э_пр = Э_г · К_{дисконт} = 25006,87 · 0,909 = 22733,7, (8.8)

где Э_г – экономический эффект за год;

К_{дисконт} – коэффициенты дисконтирования 0,826;

К – единовременные затраты на проведение реорганизационных мероприятий.

Проведённые расчёты показывают экономическую целесооб­разность предлагаемого внедрения режимной карты на тяговом плече Нижний - Новгород - Сухобезводное в работу локомотивного депо и позволяет ежегодно экономить огромнейшие денежные средства.

Все расчёты сводим в форме таблиц 8.1 и 8.2.

Таблица 8.1 Технико-экономические показатели от внедрения режимной карты

Таблица 8.2

Расчёт зависимости чисто дисконтированного дохода от расчётного срока эксплуатации

Что это за Р. в таблице???

По данным таблицы 8.2 строим рис.1 зависимость чисто дисконтированного дохода от расчётного срока эксплуатации.

Рис.1 Зависимость чисто дисконтированного дохода от расчётного срока эксплуатации.

Нужно строить график, а не гистограмму!!!

Проведённые расчёты показывают экономическую целесооб­разность предлагаемого внедрения режимной карты на тяговом плече Нижний - Новгород - Сухобезводное в работу локомотивного депо и позволяет ежегодно экономить огромнейшие денежные средства.