Технические спецификации по интероперабельности (общий обзор)

Разработкой TSI занимается Европейское железнодорожное агентство, в рабочих органах участвуют также представители национальных органов железнодорожной безопасности, и представители организаций отрасли, список которых утверждается Европейской Комиссией. Так как TSI вступают в силу посредством правовых актов Европейской Комиссии, то о процессе работы над каждой TSI периодически докладывается на комитете RISC. ПО каждой TSI делается оценка, а готовый проект предоставляется для более широкого общественного обсуждения. После окончательного обсуждения как проекта TSI, так и сопутствующего правового акта на RISC, с согласия этого комитета данные документы принимаются и публикуются после их перевода на все официальные языки Европейского Союза.

В данный момент имеются указанные на рисунке 3 TSI, однако в процессе ревизии происходит слияние TSI для высокоскоростных и обычных железных дорог, а также включения положений отдельных горизонтальных TSI в TSI по подсистемам.

Рисунок 3 – Структура TSI

Имеются следующие подсистемы:

· RS TSI – подвижной состав (высокоскоростные железные дороги);

· LOC&PAS TSI – локомотивы и пассажирские вагоны (обычные железные дороги, а после ревизии – объединенная TSI);

· WAG – грузовые вагоны;

· INF – инфраструктура;

· CCS – системы сигнализации и управления (СЦБ);

· ENE – тяговое электроснабжение;

· OPE – эксплуатация (движение поездов);

· SRT – требования безопасности в тоннелях;

· PRM – требования в отношении к лицам с ограниченной подвижностью;

· NOI – требования по шуму;

· TAP – телематика в пассажирских перевозках;

· TAF – телематика в грузовых перевозках,

Все TSI строятся по стандартной схеме и включают в себя следующие разделы:

· Введение, в котором указывается техническая и географическая области действия TSI, а также ее содержание;

· Описание подсистемы, включая определения;

· Соответствие параметров, рассматриваемых в TSI существенным требованиям, указанным в Директиве по интероперабельности;

· Характеристики подсистемы. Это основной раздел TSI, в котором описываются все устанавливаемые параметры;

· Составляющие интероперабельности с перечислением относящихся к ним параметров;

· Указания по применению тех или иных методов оценки соответствия (рисунок 4) к составляющим интероперабельности;

Рисунок 4 – Методы оценки соответствия

· Вопросы внедрения TSI, включая особые случаи и открытые пункты. Особые случаи позволит в определенных местах и на определенное время (или же постоянно) вместо какого-либо параметра, указанного в разделе характеристик подсистемы применять другие значения этого параметра, не применять данный параметр или применять другой параметр (например, максимального допустимое непогашенное ускорении при движении в кривой вместо значения максимальной нехватки возвышения наружного рельса), Открытые пункты – это такие параметры по которым еще не определено описание в TSI и по которым следует применять национальные нормы.

Стандарты