Коренные и шатунные подшипники, полукольца

Изготовлены из стальной ленты покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,3 мм, слоем свинцовооловянистого сплава толщиной 0,022 мм и слоем олова толщиной 0,003 мм.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

От проворачивания и бокового смещения вкладыши фиксируются выступами, т.е. «усиками» входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока, крышках подшипников и в постелях шатуна.

Вкладыши для Евро-1 имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на 7405.1004 058 –шатунные, 7405.1005 170 –коренные верхние и 7405.1005 171 –коренные нижние. При проведении ремонтного обслуживания не рекомендуется замена вкладышей на серийные с маркировкой 740.100, хотя и допустима. Отличия вкладышей состоят в снижении допуска на выступание вкладыша над стыком на 0,05 мм., кроме того на верхних коренных вкладышах увеличен диаметр маслоподводящего отверстия и ширина канавки до 8 мм (вместо 5 мм).

При установке коленчатого вала на двигатель, необходимо:

обеспечить соответствие размеров вкладышей размерам шеек вала;

обязательное совпадение номеров крышек коренных подшипников с порядковым номером опор на блоке цилиндров (номера начинаются от переднего торца);

смазывать тонким слоем дизельного масла М-10Г₂к ГОСТ 8581-74

Так же необходимо установить полукольца упорного подшипника 740.1005 183 (740.1005 183 Р) – нижнее и 740.1005 184 (740.1005 184 Р) – верхнее так, чтобы стороны с канавками прилегали к упорным торцам коленчатого вала.

Таблица 5.5

ПРИМЕНЕНИЕ ВКЛАДЫШЕЙ КОРЕННЫХ

ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПО КАТЕГОРИЯМ РЕМОНТА

Таблица 5.6

ПРИМЕНЕНИЕ ШАТУННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ ПО КАТЕГОРИЯМ РЕМОНТА

Поршень

Поршни двигателей Евро-1 отличаются формой канавок под верхнее компрессионное и маслосъемное кольца. В головке поршня выполнена тороидальная камера сгорания с «вытеснителем» в центральной части, она смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм, в юбке поршня имеется вырез под форсунку охлаждения поршня.

Таблица 5.7

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ПОРШНЯ

№ дефекта	Обозначение	ВОЗМОЖЫЙ ДЕФЕКТ	РАЗМЕРЫ, мм	СПОСОБ РЕМОНТА
Номинальный	Предельно допустимый
		Отдельные риски, забоины на юбке			Зачистить заподлицо
	В	Трещины по кромке камеры сгорания глубиной более 5мм более 5 шт., прогар днища			Браковать
	Г	Забоины на днище поршня			Обработать в размер А=75,71-0,08 Группа 10-ая
	Д	Износ юбки на расстоянии 104 мм от днища в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца	Ø 119,86	Ø119,81	Браковать при наличии задиров, грубых рисок. Отсутствие графитового покрытия не является браковочным признаком.
	Е	Износ отверстия под поршневой палец	Ø45	Ø45,04	Браковать В практике эксплуатации случаи выбраковки очень редки
		Обрыв поршня, сколы любых размеров, ослабление посадки неризистовой вставки			Браковать
	Ж     И     К	Износ канавок под поршневые кольца:   -1-е компрессионное     -2-е компрессионное     - маслосъемное	Ø120,6-0,35 (по ролику Ø2,96 мм)     Ø121,1-0,40 (по ролику Ø2,96 мм)     5,05	Ø 120     Ø 120,25     5,15	Обработать в ремонтный размер Ø120,6-0,35 (по ролику Ø3,43 мм)   Обработать в ремонтный размер Ø121,1-0,40 (по ролику Ø3,43 мм)     Браковать
		Уменьшение размера А	75,71	75,61	Браковать

Все поршни, бывшие в эксплуатации, подлежат дефектации (Рис. 5.7).

Проточка канавок в ремонтный размер производится на токарном станке с использованием специальных кулачков (Рис. 5.8.), позволяющих базировать поршень по диаметру и торцу наименее изнашиваемой канавки под маслосъемное кольцо. Одновременную обработку обеих канавок с обеспечением линейных размеров позволяет выполнить специальный резцедержатель (Рис. 5.9). Угол 7°+12' обеспечивается заточкой резцов на оптико-шлифовальном станке.

Рис. 5.7. Дефекты поршня.

Рис. 5.8. Кулачки для установки поршня.

Рис. 5.9. Резцедержатель для проточки компрессионных канавок:

1 – корпус, 2 – шаблон, 3 – крышка, 4 – резец, 5 – винт-фиксатор, 6 – винт регулировочный, 7 – контргайка, 8 – болт.

В случае отсутствия поршневых колец ремонтного размера для поршней, которые будут использоваться при текущем ремонте, рекомендуется нарезать добавочную канавку номинального размера (Рис. 5.10). Такой поршень можно собрать без кольца в канавке со вставкой, чтобы не увеличивать работу трения. Предложенный вариант восстановления поршня не рекомендуется использовать при капитальном ремонте двигателя, т.к. приближение верхнего компрессионного кольца к камере сгорания дает увеличение расхода масла на угар, а так же со старой гильзой, имеющей выработку и уступ в зоне верхней «мертвой» точке (ВМТ).