ЯМЗ-238НБ, снятых в КР

Для определения рационального числа ПР, а следовательно, и рациональной наработки до КР необходимо сравнить по экономическому критерию существующую структур ЭРЦ двигателя без ПР и структуры с одним и с двумя ПР между КР за весь срок службы. Схемы таких структур по двигателю КамАЗ-740 с учетом полученной динамики изменения наработки до ремонта, стоимости ремонтов приведены на Рис. 3.12. Минимальные затраты на обеспечение работоспособности наблюдаются при второй структуре с одним ПР между КР. Если их принять за 100%, то затраты при первой структуре (без ПР) составляют в среднем 160%, а при третьей (с двумя ПР) - 107%.

То есть, по результатам анализа изменения технического состояния двигателей в процессе эксплуатации с учетом экономического критерия, определена рациональная структура ЭРЦ двигателей КамАЗ-740 в третьей категории условий эксплуатации: ПР после 120 тыс. км, КР после 200 тыс.км, второй ПР после 280 тыс.км, затем списание по необходимости.

Рис. 3.12. Схемы структур обеспечения работоспособности двигателей:

ПР - предупредительный ремонт; СП – списание.

Срок службы в данном случае составляет в среднем 7…7,5 лет при среднегодовом пробеге автомобиля 50 тыс.км.

Указанные значения наработки до ремонтов являются средними и в каждом конкретном случае должны уточняться по результатам диагностирования. Для диагностирования разработан алгоритм (Рис. 3.13), по которому уточняется объем ремонта. При диагностировании и оценке технического состояния деталей для уточнения наработки до ремонта и его объема целесообразно использовать значения показателей технического состояния двигателей при ПР и КР, которые получены

Рис. 3.13 Алгоритм предремонтного диагностирования двигателей КамАЗ-740: 1-внешний осмотр, прослушивание ДВС; 2 - расход масла на угар; 3 - дымность выхлопных газов; 4 - давление в системе смазки; 5 - прогиб шатунных вкладышей; 6 - суммарный зазор КШМ, ТМС в шатунных подшипниках; 7 - эксплуатация; 8 - герметичность ЦПГ; 9 - зазоры в клапанном механизме; 10 - ПР ЦПГ и газораспределительного механизма; 11 - угол опережения и давление впрыска; 12 - ПР топливной аппаратуры; 13 - производительность масляного насоса; 14 - ПР системы смазки; 15 - ПР шатунных подшипников; 16 - ПР подшипников коленчатого вала со снятием двигателя по приведенной методике (см. Таблицу 3.2).

Таблица 3.2.