Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне, одиночным локомотивом, отцепленным от сзади идущего грузового поезда

При оказании помощи остановившемуся на перегоне поезду одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего грузового поезда, ДНЦ передает регистрируемый приказ машинистам обоих локомотивов по форме: «Машинисту поезда №… Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду №… ДНЦ…»

До передачи такого приказа ДНЦ обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого отцепляется локомотив, расположен на благоприятном профиле и может быть закреплен установленным порядком. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления его от ухода.

После закрепления состава и отцепки от него машинисту локомотива, который будет оказывать помощь, разрешается при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава следовать по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора - со скоростью не более 20 км/час.

Не доезжая до состава остановившегося поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива установить в положении «на буфер» и только после этого осторожно подъехать к составу.

Толкание начинается по сигналу (указанию) машиниста первого поезда, а в дальнейшем машинисты обязаны согласовывать свои действия по радиосвязи.

Когда необходимость в оказании помощи миновала, второй локомотив по сигналу (указанию) машиниста ведущего локомотива прекращает подталкивание и возвращается к оставленному составу. Причем, если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди находящуюся станцию, возвращение его к оставленному составу производится по указанию ДСП без выдачи дополнительного разрешения на занятие перегона.

Не доезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение для прицепки к составу производится с особой осторожностью. После прицепки локомотива и зарядки ТМ до установленного давления производится сокращенное опробование тормозов с проверкой действия тормозов двух хвостовых вагонов, а затем помощник машиниста или кондуктор извлекают из-под колес тормозные башмаки и отпускают ручные тормоза.

№ 19