Балансировка деталей и сборочных единиц

Одним из факторов, определяющих надежность и долговечность отремонтированных автомобилей в эксплуатации, является дисбаланс деталей и узлов, который создает дополнительную нагрузку на опоры и повышенную вибрацию.

Дисбаланс возникает вследствие погрешностей обработки деталей, неточностей сборки узлов, появления износов и деформаций в процессе эксплуатации автомобилей.

Известны три вида неуравновешенности:

-статическая;

-динамическая;

-смешанная.

Статическая балансировка. У неуравновешенной детали ее масса располагается несимметрично относительно оси вращения. Поэтому при статическом положении такой детали, т. е. когда она находится в покое, центр тяжести будет стремиться занять нижнее положение. Для уравновешивания детали добавляют с диаметрально противоположной стороны груз с таким расчетом, чтобы его момент был равен моменту неуравновешенной массы. При этом условии деталь будет находиться в равновесии при любом положении, так как центр тяжести ее будет лежать на оси вращения. Равновесие может быть достигнуто также путем удаления части металла детали высверливанием, спиливанием или фрезерованием со стороны неуравновешенной массы.

Динамический дисбаланс – возникает в том случае, когда центр тяжести детали лежит на оси вращения, а статические моменты от двух равных неуравновешенных масс равны по величине и направлены в противоположные стороны (этот вид неуравновешенности проявляется только при вращении детали).

При быстром вращении детали возникают две равные, но противоположно направленные центробежные силы. При этом образуется момент, который стремится повернуть ось детали на некоторый угол вокруг её центра тяжести, т.е. наблюдается динамическое неравновесие детали со всеми вытекающими отсюда последствиями (вибрация, неравномерный износ и т. п.). Момент этой пары сил может быть уравновешен только другой парой сил, действующей в той же плоскости и создающей равный противодействующий момент. Для этого нужно приложить к детали в той же плоскости (вертикальной) два груза на равном расстоянии от оси вращения. Грузы и их расстояния от оси вращения подбирают так, чтобы центробежные силы от этих грузов создавали момент противодействующий моменту дисбаланса и уравновешивающий его. Чаще всего уравновешивающие грузы прикрепляют к торцовым плоскостям деталей или с этих плоскостей удаляют часть металла.