Организация работы зоны ТО-1

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте рассмотрена работа автотранспортного предприятия ТОО «Автопарк» и выполнены расчеты по технологическому проектированию и организации работы зоны ТО-1 с предложением повышения ее производственной мощности.

Проект состоит из нескольких частей, в которых решаются соответствующие каждой сфере вопросы, имеющие непосредственное отношение к работе АТП.

Расчеты направлены на улучшение работы АТП с учетом происходящих изменений и тенденций в автотранспортной промышленности, на адаптирование предприятия к условиям рынка, целесообразность которых обосновано в экономической части проекта.

Уделено внимание вопросам охраны труда, где определяются пути решения проблем безопасности при выполнении работ и способы определения токсичности двигателей.

В конструкторской части проекта проведен анализ существующих моделей солидолонагнетателей и внесены экономически целесообразные изменения в конструкцию выбранной модели.

В последней части проекта выполнен расчет экономической эффективности, где определены соотношения затрат и получаемой прибыли.

Дипломный проект выполнен в объеме 104 листов пояснительной записки и содержит 10 листов графического материала.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….………6

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ…………..……………8

1.1 Краткая характеристика ТОО «Автопарк»…………………………….. 8

1.2 Технико-экономические показатели ТОО «Автопарк»……………… 9

1.3 Анализ технико-экономических показателей…………………………..10

1.3.1 Структура подвижного состава предприятия…………………….10

1.3.2 Коэффициент технической готовности и выпуска………………11

1.3.3 Списочное количество автомобилей……………………………..12

1.3.4 Общий пробег автомобильного парка……………………………12

1.3.5 Время нахождения автомобиля в наряде…………………………13

1.3.6 Число автомобиле-дней в работе………………………………….13

1.3.7 Эксплуатационная скорость……………………………………….14

1.3.8 Объем перевозок…………………………………………………..14

1.3.9 Динамика расходов и доходов…………………………………….14

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП……………………………………15

2.1 Выбор исходных данных………………………………………………16

2.2 Расчет производственной программы по ТО…………………………16

2.2.1 Расчет программы для автомобилей «Газ»………………….. 16

2.2.2 Расчет производственной программы по ТО для автомобилей «ЗИЛ»……………………………………………………………..19

2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих…………………………………………………………………….19

2.3.1 Автомобили «Газ»……………………………………………... 19

2.3.2 Автомобили «ЗИЛ»………………………………………… 22

2.3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия……..23

2.3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам…………………………………………………………….24

2.3.5 Расчет численности производственных рабочих………………...25

2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов предприятия……………………………………………………………….27

2.4.1 Расчет площадей производственных участков…………………..27

2.4.2 Расчет площадей производственных участков…………………..27

2.4.3 Расчет площадей складов………………………………………….28

2.4.4 Расчет площади зоны хранения…………………………………...28

2.4.5 Расчет площади вспомогательных помещений………………….28

2.5 Подбор оборудования…………………………………………………..29

3 СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ………………………………………….34

3.1 Требования к генеральному плану……………………………………..34

3.2 Требования к производственному корпусу……………………………36

3.3 Основные требования к посту, участку, зоне…………………………37

4 ОГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ………………….39

4.1 Принципы и методы управления предприятием……………………...39

4.2 Форма управления в ТОО «Автопарк»………………………………. 39

4.3 Управление предприятием ТОО «Автопарк»……………………….. 40

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОНЫ ТО-1…………………………………………42

5.1 Характеристика зоны ТО-1 ТОО «Автопарк»………………………… 42

5.2 Организация производства в зоне ТО-1…………………………………43

5.3 Расчетная часть……………………………………………………………44

5.3.1 Исходные данные…………………………………………………..44

5.3.2 Расчет производственной программы по вводимой группе автомобилей………………………………………………………...45

5.3.3 Трудозатраты на проведение работ ТО-1………………………...46

5.3.4 Определение числа производственных рабочих…………………46

5.3.5 Расчет количества постов………………………………………….47

5.4 Подбор оборудования…………………………………………………..47

Технологическая карта №1…………………………………………………..49

Технологическая карта №2…………………………………………………..57

Технологическая карта №3…………………………………………………..60

Технологическая карта №4…………………………………………………..65

6 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ………………………………66

6.1 Анализ существующих конструкций солидолонагнетателей………..66

6.1.1 Модель НИИАТ-390……………………………………………….67

6.1.2 Модель 170…………………………………………………………69

6.1.3 ЦКБ модель 3154…………………………………………………...70

6.1.4 Модель 142…………………………………………………………73

6.2 Расчетная часть………………………………………………………….75

6.2.1 Выбор модели………………………………………………………75

6.2.2 Характеристика предлагаемых работ…………………………….75

6.2.3 Выбор двигателя…………………………………………………..76

6.2.4 Исходные данные………………………………………………….76

6.2.5 Расчет цепной передачи первой ступени…………………………76

6.2.5.1 Проектный расчет…………………………………………..76

6.2.5.2 Проверочный расчет………………………………………...80

6.2.6 Расчет цепной передачи второй ступени…………………………82

6.2.6.1 Проектный расчет…………………………………………..82

6.2.6.2 Проверочный расчет………………………………………..84

6.2.7 Расчет валов………………………………………………………..85

6.2.7.1 Выбор материала валов……………………………………..85

6.2.7.2 Выбор допускаемых напряжений на кручение……………85

6.2.7.3 Определение геометрических параметров ступеней валов. Выбор подшипников………………………………………..85

6.2.7.3.1 Определение параметров вала №1……………………..86

6.2.7.3.2 Параметры вала №2……………………………………..87

6.2.8 Параметры зубчатого колеса и шестерни………………………..88

7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА…………………….90

7.1 Техника безопасности при выполнении основных работ……………90

7.2 Методы испытания на токсичность бензиновых двигателей………..96

8 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ……………………106

8.1 Расчет капитальных вложений………………………………………..106

8.1.1 Расчет капитальных затрат солидолонагнетателя……………...106

8.1.2 Расчет капитальных затрат зоны ТО-1………………………….107

8.2 Расчет текущих затрат по зоне ТО-1…………………………………108

8.2.1 Основная заработная плата рабочих…………………………….108

8.2.2 Расчет текущих затрат на электроэнергию……………………..109

8.2.3 Затраты на обслуживание оборудования……………………….109

8.2.4 Затраты на материалы……………………………………………109

8.2.5 Амортизационные отчисления…………………………………..109

8.2.6 Накладные расходы………………………………………………110

8.3 Определение дохода и прибыли………………………………………110

8.4 Расчет экономической эффективности……………………………….111

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...112

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………..113

СПЕЦИФИКАЦИЯ…………………………………………………………….114

ВВЕДЕНИЕ

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности сельского хозяйства и населения страны в грузовых перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта: роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения экологичности транспортного процесса.

Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта АПК и иметь управляемые показатели эффективности системы, т. е. автомобильного транспорта АПК.

Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособностью.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении.

К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются требования:

а. Обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

б. Ресурсосберегающая и природоохранная направленность;

в. Планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;

г. Обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной подчиненности;

д. Конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;

е. Стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатаций, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;

ж. Учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

Обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах является основным требованием производственно-технической базы автомобильного транспорта системы АПК.

Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП, а значит на весь процесс работы по ТО и ремонту. Качество работ ТЭА имеет прямое отношение к уровню развития ПТБ. Техническая готовность автомобильного парка и его надежность, производительность будут повышаться с повышением показателей и развитием ПТБ. Одним из главных целей системы ТО и ремонта является качество проводимых работ, надежность, уровень оснащенности рабочего места, поста. Уделение особого внимания развитию ПТБ в среде материально-технической базы является сейчас как никогда актуальным для автомобильного транспорта нашей страны. Непрерывное развитие автомобильной промышленности зарубежных стран только усиливает необходимость развития материально-технической базы автомобильного транспорта нашей республики.

Важность автомобильного транспорта как элемента производственной инфраструктуры сельского хозяйства страны определяется не только тем, что без его участия практически не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности, но и тем, что им перевозится более 80% всех грузов, которые доставляются всеми видами транспорта. Автомобили выполняют либо полностью весь процесс перевозок грузов от производителя до потребителя, либо во взаимодействии с другими видами транспорта осуществляют начальную, промежуточную или конечную его фазу.

Огромное значение автомобильный транспорт имеет для жизни населения страны, как в городах, так и в сельской местности. Он способствует подъему жизни народа в экономическом и культурно-бытовом отношении, выравниванию условий жизни населения.

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ

НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Краткая характеристика ТОО «Автопарк».

В 1956 году в п. Глубокое была организована автобаза №6, которая в мае 1957 года была переименована в автобазу №7. В сентябре 1962 года автобаза №7 переименована в автомоторный парк №1 п. Глубокое. С января 1991 года решением общего собрания трудового коллектива, согласно закону Казахской ССР «об аренде» автопарк является арендным предприятием Восточно-Казахстанского производственного объединения автомобильного транспорта. В связи с законом об отмене аренды от 19 января 1994 года автопарк зарегистрирован как «Товарищество с ограниченной ответственностью» и вышло из состава объединения автомобильного транспорта. ТОО «Автопарк» является самостоятельным юридическим лицом, имеет свой расчетный счет, гербовую печать.

ТОО «Автопарк» расположен в п.Глубокое по пр. Абая, 9, занимает территорию в 26 га, на которой расположены мощная ремонтная база, зона ТО-1, ТО-2, автомойка, теплые боксы для стоянки автомобилей, душевые и бытовые помещения, столовая.

Парк грузовых автомобилей, как транспорт общего пользования, осуществляет перевозку грузов и продукции сельского хозяйства по району и области. Автопарк имеет широкую сферу обслуживания, автомоторный транспорт обеспечивает возрастающие транспортные потребности населения и хозяйств, связанные с высокой скоростью и срочностью передвижения, доставкой грузов непосредственно от пункта отправления к месту назначения, обслуживает районы с недостаточно развитой сетью маршрутов автомобильного транспорта.

Предприятие предоставляет услуги по обслуживанию организаций, оказывает услуги, как населению, так и предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту.

В качестве подвижного состава для перевозки грузов используются грузовые автомобили марки «ГАЗ-53» всех модификаций. Автомобили марки ЗИЛ-131 и «Газ-52» обслуживают грузоперевозки для всех хозяйствующих субъектов района.

Автомобили оснащены радиостанциями, что позволяет более совершенную форму обслуживания населения и хозяйств района грузоперевозками.

Прием заказов принимается по договорам, заключенной между хозяйствующими субъектами и автопарком, а также диспетчерской службой, работающей круглосуточно.

При выезде на линию, автомобиль проходит контрольный осмотр технического состояния, водитель в медицинском пункте медицинское освидетельствование о состоянии здоровья.

В ремонтной зоне производится техническое обслуживание ремонт не только собственного, но и частного подвижного состава.

В ТОО «Автопарк» проводится технический осмотр грузового транспорта всех марок, замена номеров, водительских удостоверений, оформляется купля-продажа автомобилей.

В настоящее время ТОО «Автопарк» - стабильно работающее и рентабельное предприятие.

Технико-экономические показатели предприятия ТОО «Автопарк»

Ниже приводятся технико-экономические показатели ТОО «Автопарк» за 2010-2014 гг.

Таблица 1 – Технико-экономические показатели ТОО «Автоопарк»

Анализ технико-экономических показателей

Структура подвижного состава ТОО «Автопарк»

Соотношение групп автомобилей на предприятии приведено ниже на примере круговой диаграммы:

Рисунок 1 – Структура подвижного состава «Автопарк»

Коэффициент технической готовности и выпуска

Рисунок 2 – Коэффициенты ТГ и выпуска

Коэффициент технической готовности в период 2001-2005 гг. колеблется в пределах 0,6-0,8, причем как видно из графика значение коэффициента за последние два года не опускается ниже 0,8. Коэффициент выпуска с каждым повышается, что свидетельствует о наметившихся положительных тенденциях на предприятии. В среднем за эти годы он составил 0,6.

Списочное количество автомобилей

Рисунок 3 – Списочное количество автомобилей

Списочное количество автомобилей за последние годы снизилось с отметки 150 до чуть более 100, что связано с физическим и моральным износами подвижного состава, с объективным понижением производственных мощностей на предприятии.

Общий пробег автомобильного парка

Рисунок 4 – Общий пробег автопарка

Общий пробег автомобильного парка предприятия за рассматриваемый период только увеличивался и в 2005 году составил более 4,5 тыс. км пробега, что происходит в связи с возрастанием времени работы автомобилей на линии.

Время нахождения автомобиля в наряде

Рисунок 5 – Время в наряде

Время нахождения автомобиля в наряде в среднем 8 часов. Полная занятость водителей на линии наблюдается в последние годы, что видно из графика – в 2004 году наибольший показатель. Увеличение продолжительности работы водителей происходит при правильной организации труда.

Число автомобиле-дней в работе

Рисунок 6 – Число автодней

Изменение количества автомобиле-дней в работе за этот период происходило с переменным успехом, делая скачки и падения. Так если в 2001, 2002 и в 2005 годах оно доходило до пиковых значений, то в промежутке этих лет показания понижались.

Эксплуатационная скорость

Рисунок 7 – Эксплуатационная скорость

Эксплуатационная скорость, как видно из графика, в последние годы на предприятии только увеличивается. Обусловлено это тем, что принимаются необходимые меры по уменьшению времени простоя на каждой остановке при перевозке грузов и некоторыми увеличениями протяженности маршрутов обслуживания.

Объем перевозок

Рисунок 8 – Объем перевозок

Динамика расходов и доходов

Рисунок 9 – Динамика расходов и доходов

В целом изменение расходов и доходов одинаковое. Их показатели с каждым годом увеличивались. Но как видно из графика разница между этими показателями в последний год изменилась в сторону увеличения дохода.