Определение расхода топлива в АТП

Расход топлива в АТП определяется согласно приказа №43 от 10.02.98г. Министерства Транспорта Украины «Об утверждении норм расхода горючего и смазочных материалов на автомобильном транспорте», который вышел в замен ранее существующего приказа № 179 от 03.05.95 г.

Этим же приказом утверджены «Нормы расхода горючего и смазочных материалов на автомобильном транспорте», которые предназначены для планирования потребности предприятий в ГСМ, контроля за их расходом, ведение отчетности, рационального использования.

Под нормированием расхода горючего понимается установление допустимой меры его потребления в определенных условиях эксплуатации.

Согласно вышеуказанного приказа устанавливают следующие виды норм расхода горючего:

H_s – базовая линейная норма на пробег автомобиля 100 км;

H_w - норма на выполнение транспортной работы (учитывает дополнительный расход горючего при движении с грузом) на 100 т×км;

H_g – норма на одну тонну снаряжения массы (учитывает увеличение снаряженной массы автомобиля, прицепа или полуприцепа);

Н_Z – норма на ездку с грузом (учитывает маневрирование для разгрузки и погрузки) на одну ездку;

H_SС – норма на пробег при выполнении специальной работы (снегоочистители, поливочные машины);

H_об – норма на работу специального оборудования (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.). Дается норма на 1 час работы.

H_рн – норма на работу независимого обогревателя. Дается норма на один час работы.

Для учета дорожных, климатических и других эксплуатационных факторов вводятся корригирующие коэффициенты норм расхода горючего.

Коэффициенты корригирования норм расхода горючего учитывает следующие условия:

· работу в зимних условиях;

· работу в горной местности;

· работу на дорогах со сложным планом (имеющих большое количество поворотов);

· работу в условиях города;

· работу, требующую технологические остановки (маршрутные автобусы, инкассаторы и т.д.);

· работу, требующую пониженые скорости до 20 км/ч (перевозка крупногабаритных грузов и т.д.);

· работу в тяжелых условиях (карьер, езда по ночам);

· работу в период сезонного бездорожья, песчаных заносов;

· при пробеге нового автомобиля до 1 тыс. км.;

· для автомобилей, эксплуатирующихся более 8 лет;

· при учебной езде.

Суммарный коэффициент корригирования представляет сумму отдельных коэффициентов.

Литература

1. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория.- Минск: Вышэйш шк.,1986.-240 с., с.-54…63.

2. Кошарний М.Ф. Основи механіки та енергетики автомобіля.-К.: Вища шк., 1992.

-200 с., с. –182…193.

3. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. -М.: Машиностроение, 1984.-272 с., с.-87…104.

Контрольные вопросы

1. Чем характеризуется топливная экономичность двигателя?

2. Каким параметром характеризуется топливная экономичность автомобиля?

3. Каким образом определяется топливная экономичность автомобиля?

4. Напишите уравнения путевого расхода топлива.

5. Что такое топливная характеристика установившегося движения?

6. Почему расход топлива в дизеле меньше по сравнению с карбюраторным двигателем?

7. Перечислите конструктивные факторы, влияющие на топливную экономичность.

8. Какие факторы, определяющие техническое состояние автомобиля, влияют существенно на его топливную экономичость?

9. Каким образом определяется расход топлива в АТП?

9.Каких правил во время вождения автомобиля должен придерживаться водитель для обеспечения экономии топлива?

8. Тормозные свойства автомобиля