Регулирование напряжения Uд тяговых электродвигателей с помощью изменения схемы их соединения

На восьмиосных электровозах постоянного тока ВЛ10, ВЛ10^у, ВЛ11^м, ВЛ15, ВЛ8,ЧС7 для регулирования величины U_д (скорости движения) применяют три схемы соединения тяговых электродвигателей: последовательное «С» (рис.7а), последовательно-параллельное «СП»(рис.7б), по четыре двигателя последовательно в две параллельные ветви и параллельное «П»(рис.7в) по два двигателя последовательно в четыре параллельные ветви.

Разгон электровозов постоянного тока осуществляется при последовательном соединении тяговых электродвигателей, в этом случае (см.рис.7а) напряжение на двигателе равно

U_д= U_кс/8 = 3000/8=375 В.

При сериесно-параллельном соединении U_д=750 В, при параллельном U_д =1500В.

Рис.7 Схемы соединения тяговых электродвигателей восьмиосного электровоза постоянного тока: а- последовательное «С»; б- последовательно-параллельное «СП»; в –параллельное «П».

3. Регулирование магнитного потока Ф тяговых электродвигателей.

Этот способ управления получил самое широкое распространение на электроподвижном составе с тяговыми электродвигателями постоянного тока.

Параллельно последовательно включённой обмотке возбуждения тягового электродвигателя ТЭД (ри.8) включают несколько шунтирующих контуров, каждый из которых состоит из резитора R и индуктивного шунта ИШ. Индуктивный шунт ИШ предназначен для стабилизации работы системы возбуждения двигателя в моменты временного нарушения контакта между токоприёмником движущегося электровоза и контактной сетью и переключения шунтирующих контуров.

Рис.8 Схема регулирования магнитного потока ТЭД электровоза постоянного тока шунтированием обмотки возбуждения.