Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Audi 80 1991-1995

14.13.1 Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания G 40 – датчик Холла L 152 – трансформатор высокого напряжения O – распределитель зажигания P – наконечник провода к свече зажигания17 – точка «массы» на впускном коллекторе 84 – соединение с «массой» (корпусом двигателя), в элект...

14.13.2 Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака D – выключатель зажигания и стартера J59 – разгрузочное реле контакта Х *J273 – блок управления демпфированием/индикатором количества топлива T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополните...

http://audi-80.5go.ru/html/14_3.htm

Опишу случай, с которым я столкнулся прошлой зимой. Ничего не предвещая, на ровном месте как говорится, машина просто однажды не завелась. Стартер крутит, бензонасос при включении зажигания гудит бодро, АКБ стоял свежий, сигналку отключал/включал, вобщем пробовали все варианты на месте, даже завести с толкача). Случилось всё на даче, эвакуатор до ближайшей диагностики накладно, решил разобраться сам. Первое с чего рекомендую начинать поиск неисправности такого рода, это определиться есть ли искра, и подается ли топливо под нужным давлением. Выкрутив свечи, обнаружил что они сырые…значит смесь подаётся…стал проверять искру, её нет. Свечи и ВВ-провода менял незадолго до этого, поэтому их исключил сразу. Осталась цепочка: ЭБУ-Датчик Холла-Трамблёр-Комутатор-Катушка зажигания.
Начал с катушки. Катушка расположена на одной крепёжной планке с коммутатором зажигания (на каких то моделях они вообще совмещены). Отсоединяем от катушки все провода (с клемм “1”, ”15” и центральный провод “4” идущий на трамблёр). Мультиметром замеряем сопротивление первичной обмотки (клеммы 1-15), и оно должно быть в пределах 0,5-1,5 Ом, и сопротивление вторичной обмотки (клеммы 1 и 4), которое должно быть в пределах 5-9 кОм. У меня показало 0,8Ом и 6кОм. Катушка живая! Едем дальше. Снимаю крышку трамблёра, а там меня ждет сюрприз – пробитый насквозь искрой бегунок, да и уголёк в крышке уже не свежий + внутри трамблера все в ужасно-грязном состоянии. Заменил и крышку, и бегунок (сопротивление бегунка должно быть в пределах 0,6-1,5кОм), пробую завести, безрезультатно.
Следующую ставку сделал на коммутатор, предварительно прозвонив все провода на обрыв. Заказал, купил, поставил, НЕТ! (-1700р). Далее датчик Холла (2000р). Заказал, купил, поставил, пробую…родная запых-пыхала и потухла. Мне аж задышалось легче)…За время попыток и экспериментов, непонятно что творилось в блоке цилиндров, +неделя простоя на морозе. Выкручиваю свечи, а они чёрныё в прямом смысле…нагар 1,5-2 мм…ставлю новый комплект, завожу, гудит))) Победа!
P.S. Для того чтобы заменить датчик Холла, придется снимать трамблер. Обязательно нужно поставить метки, по которым его устанавливать обратно. Крепится одним болтом и вилкой, так что тут проблем не возникло. Шплинт крепления нижней шестерни, лучше выбивать калёным долотом. Жаль, что подробного фотоотчета не могу приложить, тогда мне было совсем не до любительской съёмки…машина почти 2 недели куковала на даче, а мне пришлось пересесть на общий транспорт.