Практическое занятие № 7

(2 часа)

Тема: Подбор испытательной нагрузки

Ориентиром для подбора величины испытательной нагрузки служит величина

, т.е. .

В качестве испытательной нагрузки принимаются реально обращающиеся по данному мосту транспортные средства.

В нашем примере можно принять автомобили марки Краз 256 В1, КамАЗ 5511, Татра 148 SIM и расставить их так на пролете вдоль и поперек моста, чтобы в элементах (в данном случае в серединном сечении главных балок) получилась искомая величина усилия.

Для этой цели необходимо также провести весь вышеприведенный расчет по определению и на выбранную для испытания нагрузку.

Если при первом варианте расстановки испытательной нагрузки не достигнуто необходимое условие, то производится другая расстановка грузов вдоль пролета и расчет повторяется в той же последовательности.

В качестве испытательной нагрузки принят Краз 256 В1. Тогда от одной колонны испытательной нагрузки момент в середине пролета равен:

Коэффициент поперечной установки для наиболее нагруженной 1-ой балки от одной и 2-х колонн КраЗ соответственно равны:

Изгибающий момент в середине пролета балки I при загружении I колонной КраЗ

При загружении 2-мя колоннами КраЗ

Сравнивая эти величины с возможно допустимой , приходим к выводу, что наиболее приемлемой схемой загружения испытательной нагрузкой является схема в 2-е колонны КраЗ, расставленными на пролете вдоль и поперек пролета. Небольшой недогруз балки около 8 % можно компенсировать более полным загружением КраЗов загрузочным материалом.

Определяются теоретические величины проверяемых параметров. Зная величину допустимых усилий в элементах от расчетной и испытательной нагрузок, по формулам строительной механики определяются величины абсолютных и относительных деформаций в проверяемых сечениях.

Абсолютные деформации (прогибы) балок в середине пролета можно определить по формуле:

, где принятые обозначения

- коэффициент, зависящий от характера загружения пролета.

Чаще всего характер загружения пролета испытательной нагрузкой можно приравнять к следующим схемам:

- величина момента в середине пролета конкретной балки от расчетной и испытательной нагрузки равная и нашего конкретного примера.

- момент инерции приведенного сечения

, где

- модули упругости арматуры и бетона.

Подставляя истинные значения величин принятых обозначений в вышеприведенную формулу, определяются фактические прогибы.

Максимальные относительные деформации в сечениях балок определяются из условия равенства напряжений, подсчитанных по формулам:

(1)

и (2)

Подставляя значения из формулы (1) в формулу (2), получим

В этой формуле:

- имеет прежнее значение, расшифрованное выше,

- модуль упругости материала.

Если в процессе испытаний возникает необходимость использовать другой вид транспортных средств в качестве испытательной нагрузки, отличающихся от принятых в расчете, производится корректировка всех расчетных величин от фактически принятых нагрузок.

Литература:

1. Методическое руководство по техническому обследованию и испытанию мостов. Трест «Оргтехдорстрой», Алматы, 1989г., с.30-33.