Порядок виконання практичної роботи

1. Вступна частина

Проведення попереднього контролю знань студентів.

На початку заняття викладач шляхом опитування студентів повинен перевірити підготовленість групи до виконання завдань практичної роботи, визначити мету і зміст занять, послідовність виконання роботи. Перелік питань для опитування студентів надано у додатку 1.

2. Основна частина.

Аналіз основних несправностей кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів та їх причин. Підбір та визначення засобів діагностування, контрольно-вимірювального устаткування, стендів і приладів для діагностування кривошипно- шатунного й газорозподільного механізмів двигунів.

Основні несправності кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів та їх причини було визначено у лабораторній роботі по відповідній темі. Практично всі несправності кривошипно-шатунного механізму (КШМ) й газорозподільного механізмів можуть бути діагностовано по зовнішніх ознаках, а також за допомогою приладів.

Однією з причин зниження потужності двигуна є зниження компресії в циліндрах. Для перевірки компресії використовують компресометри, пневмотестери, компресографи, мотортестери та інше.

Компресометр - вимірювальний прилад, призначений для визначення рівня компресії двигуна внутрішнього згорання. Існує безліч видів компресометрів, які представлені гнучкими, професійними, різьбовими, притискними, універсальними компресометрами.

Різьбовий компресометр дозволяє проводити вимірювання без участі помічника завдяки закріпленню компресометра в отвори форсунок безпосередньо. Разом з тим, такий вид компрессорметра також, як і притискний, здійснює виміри максимально оперативно. Вимір компресії за максимально короткий час в притискному компрессорметрі забезпечується за рахунок спеціальної втулки і помічника. Універсальні компресометри здійснюють виміри без демонтажу устаткування. Це забезпечується його кріпленням в свічному отворі. Гнучкі компресометри зі всіх видів є найбільш зручними. Використовуючи гнучкий компресометр можна обійтися без помічника і демонтажу устаткування, оскільки він кріпиться в отвір для свічки запалення. Прості конструкції також має і професійний компресометр.

Робочу величину компресії двигуна справного (нового) транспортного засобу встановлюють заводи-виробники. Це значення

вказане у відповідних інструкціях по обслуговуванню і ремонту. Як правило, у бензинових моторів із справною ЦПГ компресія, зміряна на гарячу, повинна складати не менше 9,5-10 атмосфер (у дизельних - 28-30 атмосфер), а розкид її значень по циліндрах не повинен перевищувати 0,5-1,0 атмосфер (для дизельних - 2,5-3 атмосфер). При вимірюванні слід враховувати динаміку наростання компресії. Якщо на першому такті стиснення реєстрований тиск низький (3-4 атмосфери), а при подальших він зростає (наприклад, до 6-8 атмосфер), це свідчить про знос кілець, поршневих канавок або/і стінок циліндра. Якщо ж свідчення компресометра при подальшій прокрутці не збільшуються, можна зробити висновок про витоки повітря через пошкоджені деталі головки блоку циліндрів (наприклад, клапани або їх сідла). Унаслідок можливого розкиду свідчень компресометрів різних типів і відхилень в швидкості обертання ротора стартера, при вимірюванні, в першу чергу слід враховувати не абсолютні показання приладу, а різницю величин тиску, зміряних по циліндрах. Крім того, для об'єктивної оцінки технічного стану двигуна рекомендується порівнювати результати вимірювань даними, отриманими раніше (наприклад, при пробігу в 50, 100, 150 тис. км. і так далі). При цьому виміри повинні проводитися в однакових умовах (температура двигуна, частота обертання колінчастого валу, температура навколишнього повітря і так далі).

Використання та технічні характеристики компресометра на прикладі компресометру для бензинових двигунів модель G-324 надано у додатку 2. Порядок перевірки компресії у циліндрах двигуна транспортного засобу та діагностичні параметри щодо контролю надано у додатку 2

Компресографи. Їх призначення те ж, але результати вимірювань записуються на папері або спеціальних пластикових картках, що дає можливість архівувати їх для подальшого порівняння в різні періоди експлуатації транспортного засобу. Недоліком компресографа є трудність оцінки динаміки наростання тиску при прокрутці колінвалу. Інструкція щодо застосування компресографа моделі № 362/363 Фирми 7ЕСА - Італія надано у додатку 3

Оцінка герметичності камери згорання за допомогою пневмотестера. Методика використання пневмотестеров має переваги: по- перше, аналізується безпосередньо герметичність надпоршневого простору (обороти не роблять ніякого впливу на вимірювання, оскільки колінчастий вал при проведенні тесту нерухомий), по-друге, є можливість локалізації несправностей, по-третє, є можливість проведення тесту на знятому або частково розібраному двигуні або на двигуні з непрацюючим стартером, по- четверте, свідчення пневмотестера наочніше і, відповідно, зрозуміліші не тільки діагностові, але і власникові автомобіля.

Суть методики. Герметичність надпоршневого простору (один з основних показників механічного стану двигуна) визначається по падінню тиску стислого повітря, що подається в циліндр через отвір (на бензиновому двигуні) свічки або отвір для форсунки (на дизельному двигуні).

Необхідне устаткування. Для використання методики потрібна наявність спеціального приладу, який складається з: 1 - вхідного штуцера, в який подається стисле повітря з тиском 6-10 Атм; 2 - манометра для вимірювання тиску повітря, що подається; 3 - регулятора тиску повітря, що подається; 4 - зворотного клапана; 5 - манометра для вимірювання тиску в надпоршневому просторі циліндра, рівного тиску повітря, що подається, за мінусом витоків (манометра контролю витоків); 6 - вихідного штуцера; 7 - шлангів і адаптерів для підключення до отвору свічки.