Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов

На перевозку всех заданных грузов к общему комплекту перевозочных документов грузоотправитель обязан представить перевозчику на каждую вагонную отправку документ о качестве скоропортящегося груза (удостоверение или сертификат) за своей подписью и печатью, датированный днём погрузки в вагон. В документе о качестве груза должны быть указаны точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также указаны [3, п. 7.3]:

– для замороженных голов свиных и охлаждённых рыбных консервов – температура продукта при погрузке в вагон;

– для гранатов свежих – помологический сорт, дата сбора;

– при использовании рефрижераторных вагонов – пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

Грузоотправитель к Накладной дополнительно прикладывает:

– при перевозке свежих гранатов – документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов;

– при перевозке свиных голов и рыбных консервов – ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору;

– при перевозке свежих гранатов из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов – фитосанитарный (карантинный) сертификат в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.

На оборотной стороне Накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

2 Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона
для гружёного рейса со свежими гранатами

2.1 Цель и метод расчёта, состав теплопоступлений

В данном курсовом проекте цель теплотехнического расчёта эксплуатационная, поскольку по результатам этого расчёта уточняется способ обслуживания груза в пути и определяется расход дизельного топлива на маршруте. Задача решается аналитическим методом [4, разд. 1] для условий перевозки с однородными климатическими условиями (такие условия заданы).

Состав теплопоступлений в рефрижераторный вагон при перевозке неохлаждённых гранатов [4, разд. 2] следующий:

– вследствие теплопередачи через ограждения кузова вагона (Q _т);

– за счёт инфильтрации наружного воздуха (Q _и);

– за счёт биохимической теплоты плодоовощей при дыхании (Q _б);

– эквивалентные воздействию солнечной радиации (Q _с);

– эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов (Q _ц);

– от свежего воздуха при вентилировании (Q _в);

– эквивалентные оттаиванию снеговой шубы (Q _ш);

– от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования (Q _г);

– от охлаждаемого (отепляемого) кузова и оборудования вагона (Q _к).

Из этих теплопоступлений складывается суммарная мощность теплового потока (S Q), которая должна быть компенсирована холодильным (S Q > 0) или отопительным (S Q < 0) оборудованием.

2.2 Расчётная температура наружного воздуха на маршруте

Расчётную температуру наружного воздуха на маршруте следования гранатов определяют, °С, по формуле:

,

где Х – квантиль надёжности расчёта теплопритоков, Х = 0,84 (при заданном значении Р = 0,80 [4, табл. 3.1],); s – заданное среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от её среднего значения, s = 5.

Произведение «X × s» принято со знаком «+», так как перевозка осуществляется в осеннюю часть переходного периода года (сентябрь – октябрь). Следовательно: t _р = 12 + 0,84 ´ 5 = 16,2 (°С).

2.3 Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе

Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе

В грузовое помещение вагона поступают неохлаждённые гранаты при температуре t _г.н = 12 °С (по заданию). Поскольку тип грузового фронта и время погрузки заданием не определены, следует принять расчётную температуру воздуха на фронте погрузки (t _ф) и расчётную температуру наружного воздуха (t _р) одинаковыми, т. е. t _ф = t _р = 16,2 °С (рисунок 1). По Правилам предварительное охлаждение рефрижераторных вагонов для неохлаждённых грузов не производят. Значит, температура воздуха в вагоне на момент начала погрузки будет такая же: t _в.н.п = 16,2 °С [4, разд. 4].

В процессе погрузки температура воздуха в вагоне будет понижаться до значения, близкого к температуре гранатов (см. рис. 1). Образуется температурный напор, и появляются теплопритоки через ограждения вагона и открытую дверь. В дневное время действует солнечная радиация. Кроме того, груз выделяет биохимическую теплоту. Температура гранатов будет повышаться, но незначительно. К концу погрузки её значение t _г.п.п условно можно принять равной t _г.н, т. е. t _г.п.п = t _г.н = 12 °С [4, разд. 4].

После погрузки и закрытия дверей рефрижераторного вагона запускают дизель-генераторы, устанавливают температурный режим (t _в.в = 5 °С, t _в.н = 2 °С) и включают холодильное оборудование. При этом сначала начинают работать вентиляторы-циркуляторы, с помощью которых температурные поля свободного воздуха и груза выравниваются, т. е. t _в.п.п = t _г.п.п = 12 °С. Через 7...10 мин после включения вентиляторов-циркуляторов автоматически включаются холодильные машины.

Из воздухораспределителя в грузовое помещение вагона начинает поступать холодный воздух, нагнетаемый вентиляторами-циркуляторами, и заполнять свободное пространство вокруг и внутри штабеля груза. Нагретый от груза и стен вагона тёплый воздух направляется к испарителям холодильных машин, охлаждается и снова поступает в воздухораспределитель. Так происходит охлаждение воздуха, тары вагона и груза [4, разд. 4].

Первоначальное охлаждение воздуха в вагоне (t_в) будет длиться до тех пор, пока его температура не достигнет нижней границы температурного режима (t _в.н = 2 °С). Холодильные машины отключают. За счёт теплопритоков от груза и окружающей среды воздух в вагоне будет нагреваться. При повышении температуры воздуха до верхней границы температурного режима (t _в.в = 5 °С) вновь включают холодильные машины, и процесс повторяется. По мере охлаждения груза интервалы между выключением и включением холодильных машин заметно увеличиваются. При продолжительности пауз в работе холодильных машин более 9 мин вентиляторы-циркуляторы (на время пауз) автоматически отключаются.

Охлаждение груза до верхней границы температурного режима (см. рис. 1), осуществляется за время t_г, соответствующее длительности теплообменного режима «охлаждение груза», затем наступает режим «теплокомпенсация», который сохраняется до конца перевозки.

НТРП – нестационарный температурный режим перевозки; ХМ – работа холодильных машин;
Г – груз (источник теплопоступлений); ОС – окружающая среда (источник теплопоступлений);
t _ф, t _р – расчётные температуры наружного воздуха на грузовом фронте и в гружёном рейсе, °С, , – соответственно изменение температуры, груза и воздуха внутри грузового помещения вагона; t_в – продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении; t_г – продолжительность охлаждения груза; t _г.р – продолжительность гружёного рейса

Рисунок 1 – Динамика охлаждения воздуха и гранатов в вагоне
в координатах t ° (температура), t (время)

Теплотехнические характеристики неохлаждённых гранатов

К таким характеристикам относят условный коэффициент скважности применяемой тары (r_т), условный коэффициент плотности штабеля груза (r_ш), удельные тепловыделения плодоовощей в среднем за время охлаждения (q _бох) и после охлаждения (q _бр), скорость теплоотдачи груза (m _г).

Упаковка гранатов отсутствует, в качестве тары принят (самостоятельно) закрытый ящик из дощатых планок и шпона с просветами между планками до 1 см.Штабель груза в вагоне сформирован плотно-вертикальным способом (см. табл. 2).

В этом случае:

– степень скважности тары r_т = 0,30 [4, прил. Д];

– степень плотности штабеля груза r_ш = 0,95 [4, прил. Е];

– удельные тепловыделения гранатов в среднем за время охлаждения с 12 °С до 3,5 °С q _бох = 64 Вт/т (интерполирование данных применительно к малине [4, табл. Г.2]);

– удельные тепловыделения гранатов в среднем после охлаждения q _бр = 29 Вт/т (данные применительно к малине [2, табл. Г.1]);

Скорость теплоотдачи груза, °С/ч, определяют по формуле:

,

где числа – эмпирические коэффициенты; k _ш – поправочный эмпирический коэффициент, который учитывает степень плотности штабеля груза, k _ш = 0,74 (при r_ш = 0,95 [4, табл. И.3]); k _т – то же, учитывает степень скважности тары, k _т = 0,96 (при r_т = 0,3 [4, табл. И.3]); G _бр – количество груза в вагоне по заданию, G _бр = 45 т брутто (груз + тара).

Тогда m _г = (4,3 ´ 0,74 ´ 0,96): (1 + 45) = 0,067 (°С/ч).