Расчет прочности рельсовых плетей

Рельсовые плети бесстыкового пути, кроме изгибных и других напряжений от воздействия колес подвижного состава, испытывают значительные температурные напряжения – сжимающие летом и растягивающие зимой. Следовательно, в рельсах необходимо иметь значительный запас прочности с учетом этих температурных напряжений.

Наибольшее допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с нейтральной, при котором обеспечивается необходимый запас устойчивости бесстыкового пути против выброса

где допускаемы напряжения;

коэффициент запаса прочности (

нормальные напряжения в кромке головки от изгиба под нагрузкой от колес подвижного состава.

Наибольшее допускаемое понижение температуры рельсов по сравнению с нейтральной, при котором обеспечивается необходимый запас прочности на растяжение подошвы рельса при совместном действии температурных и поездных нагрузок

где нормальные напряжения в кромке подошвы от изгиба под нагрузкой от колес подвижного состава.

Получаем наибольшее допустимое повышение температуры рельсов в прямой и кривой:

по условию прочности на растяжение подошвы рельса зимой

ВЛ

ЦНИИ-Х3

По полученным данным строим диаграмму (см. приложение).

Список использованных источников литературы:

1. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп./ В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и др.; Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. - М.: Маршрут, 2003 — 486с.

2. Железнодорожный путь/ Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; Под ред. Т.Г. Яковлевой, М.: Транспорт. 1999. 405с.

3. Замуховский А.В., Манюгина Е.А. Оформление текстовой части учебных работ: Методические указания. – М.: МИИТ, 2012. - 31 с.