Колеса й шини

Колеса й шини передають вертикальні навантаження трактора на ґрунт, а ведучі колеса виконують також функції рушія, за допомогою якого потужність дизеля, подводимая до коліс через трансмісію, перетвориться в поступальний рух трактора. Колесо складається з обода з жорстко прикріпленим до нього диском і пневматичної шини, змонтованої на ободі. Обід служить підставою, завдяки якому шина, наповнена повітрям (і рідиною), передає навантаження на ґрунт. Колесо кріплять до маточини за допомогою диска.

Обід колеса нероз'ємний. Його виготовляють зі сталевого аркуша, який прокочують роликами, формуючи спеціальний профіль під установку шини й зварюють у місці стику окружності.

Поглиблення в середній частині обода зроблене для того, щоб можна було монтувати й демонтувати шини, всуваючи борту покришки в глибоку частину обода при монтажі й демонтажі.

Як правило, диски приварюють до обода. У тракторі ж МТЗ-82 диски передніх коліс кріплять болтами до кронштейнів, приварених до обода. Така конструкція (зі змінним вильотом диска) дозволяє змінювати взаємне розташування диска й обода й за рахунок цього регулювати колію передніх коліс.

Для підвищення міцності дисків задніх колії до них у місці кріплення до маточини приварюють підсилювальне кільце.

У фланці маточин задніх коліс запресовані болти 7 (малюнок 2), за допомогою яких кріплять диски коліс. Глибокі конусні фаски в отворах дисків і на гайках поряд із центруванням коліс запобігають свинчивание гайок.

Згідно з міжнародними стандартами ободи коліс позначають двома цифрами (у дюймах, один дюйм рівний 25,4 мм); перша − це ширина обода (відстань між закраинами посадкових полиць); друга – посадковий діаметр обода, на який монтують шину. У таблиці 1 наведені типорозміри коліс тракторів «Білорусь».

Усі задні колеса, наведені в цій таблиці, мають однаковий виліт диска (відстань від середини обода до площини кріплення диска до маточини). Завдяки цьому при тому самому положенні маточини й колеса колія задніх коліс однакова й не залежить отразмерности колеса, установленого на тракторі. Передні ж колеса мають різний виліт диска.

Таблиця 1 − Типорозміри коліс, установлюваних на тракторах «Білорусь»

Шина складається з покришки й камери, що втримує повітря у внутрішній порожнині шини. Стінки покришки й камери разом зі стисненим повітрям сприймають діючі на шину навантаження. Покришка закріплюється на ободі й складається з каркаса 3, брекера 2, протектора 1, боковин 4 і бортів 6 (малюнок 1).

Малюнок 1 − Пневматична шина:

1 − протектор; 2 − брекер; 3 − каркас; 4 − боковина; 5 − бортові кільця; 6 – борт

Каркас 3 − це основна частина шини, що визначає її міцність і вантажопідйомність. Його виготовляють із декількох шарів спеціальної прогумованої кордової тканини, шари якої щільно накладено один на іншій. Протектор 1 утворює бігову частину шини з масивного шару гуми, що щільно облягає каркас. Виступи (почвозацепы) і западини протектора створюють малюнок, від якого залежить зчеплення шини із ґрунтом. Брекер 2 являє собою подушечный шар з м'якої гуми, який зм'якшує удари, передані від протектора до каркаса. На боковинах 4 шини покривні шари гуми тонше, вони покривають бічні стінки каркаса, охороняючи їх від ушкоджень. Покришку закріплюють на ободі бортами 6. Усередині бортів є дротові кільця 5, обгорнені кінцями шарів корду каркаса. Дротові кільця надають бортам покришок твердість і запобігають їхньому розтяганню.

Камеру накачують повітрям через закріплений на ній вентиль із золотником, що представляють собою зворотний клапан. Пристрій вентиля шин задніх коліс і передніх коліс більших розмірів дозволяє приєднати до нього пристосування для заповнення шин водою або іншою рідиною з метою баластування трактора.

Згідно з міжнародними стандартами розмірність шин прийнято позначати так само, як і ободи, у дюймах двома цифрами: перша − ширина профілю шини, друга − її внутрішній посадковий діаметр, тобто діаметр обода, на який монтують шину.

У таблиці 2 наведені типорозміри шин, які застосовують на тракторах «Білорусь». Задні шини 15,5-38 основні для тракторів, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82 ДО и МТЗ-82В. Вузькі шини 9,5-42 і 11,2-42 призначені для роботи в міжряддях шириною 45 див і 60 див (при обробленні цукрового й кормового буряка). Ширина й вантажопідйомність шин 18,4-30 і 18,4-34 більше, ніж основних шин, тому їх використовують при роботі з навантажувачами, екскаваторами, на транспортні й інших роботах загального призначення.

Таблиця 2 − Типорозміри шин, установлювані на тракторах «Білорусь»

Задні шини 15,5R38 і 18,4R34 характеризуються радіальним розташуванням ниток корду в каркасі й посиленим брекером. У звичайних шинах з каркасом діагональної конструкції нитки корду каркаса утворюють із площиною профілю шини кут 50–54, а в ши-порядок зміни колії наступний: підняти домкратом задню частину трактора так, щоб колеса не стосувалися ґрунту; зняти кришку 1 (малюнок 2) гвинтового механізму (черв'яка), відвернути на 2–4 оберту болти 13 кріплення вкладиша до маточини 6 і очистити піввісь від бруду; обертаючи гвинт (черв'яка) 3, переміщати маточину з колесом по півосі до одержання необхідної колії, після чого затягти болти маточини до відмови й установити кришку гвинта.

Щоб досягтися колії більш 1600 мм, колеса потрібно розмістити опуклою стороною дисків до рукавів півосей заднього мосту. При цьому з метою збереження правильного напрямку обертання шин (по стрілці на боковине шини) колеса слід поміняти місцями (праве колесо встановити на місце лівого й навпаки).

Колію передніх коліс непровідного мосту регулюють у діапазоні 1250-1850 мм східчастим переміщенням (з інтервалом в 50 мм для кожної сторони) висувної труби щодо балки переднього мосту, а також зміною взаємного розташування диска й маточини або перестановкою коліс із однієї сторони на іншу.

Регулювати треба в такій послідовності:

1. Підняти домкратом передню частину трактора або по черзі передні колеса, щоб вони не стосувалися ґрунту. 2. Відвернути гайки й послабити затягування болтів 2 (малюнок 3) клеммового з'єднання, расшплинтовать і вийняти пальці, що фіксують колесо. Пересунути по черзі висувні труби 4 відповідно встановлюваної колії, щоб отвору під палець у висувній трубі й балці мосту збігалися. Одночасно з переміщенням висувної труби потрібно змінити довжину кермової тяги, щоб зберегти збіжність передніх коліс. При установці колії 1500 мм і більш необхідно вкорочені труби кермових тяг замінити на подовжені (вони входять у комплект трактора).

3. Установити й зашплінтувати пальці 5 (малюнок 6).

4. Для одержання колії 1800 мм треба відвернути гайки кріплення диска колеса до маточини, зняти колесо, повернути його на кут 180° і знову встановити на місце. При колії менш 1800 мм застосовувати таку перестановку коліс не рекомендується, тому що при цьому збільшується навантаження на підшипники коліс, а також опір повороту передніх коліс.

5. Після кожної зміни колії перевірити збіжність.

Колію передніх коліс провідних мостів змінюють бесступенчато переміщенням колісних редукторів щодо рукавів переднього мосту за допомогою гвинтових механізмів, а на тракторахмтз-82 і МТЗ-82В − також зміною взаємного розташування обода й диска колеса.

Малюнок 3 − Передній провідний міст:

1 − болт; 2 – клеммовые болти; 3 − стопорний штифт, 4 − висувна труба; 5, 19, 22 і 24 − гайки; 6 і 13 – втулки поворотної цапфи; 7 і 8 − кронштейни; 9 − вал поворотної цапфи; 10 − пружина підвіски; 11 – упорний підшипник; 12 − опорна шайба; 14 – тарілчаста пружина; 15 − піввісь; 16 − захисний козирок; 17 − обід; 18 − диск; 20 − маточина; 21 − ковпак; 23 – маслюка маточини; 25 − кульовий палець; 26 − чохол; 27 і 28 − вкладиші; 29 –різьбова пробка; 30 − втулка; 31 – брус напіврами; 32 − балка мосту; 33 -вісь кочення

Щоб змінити колію за допомогою гвинтових механізмів, необхідно виконати наступне:

1. Підняти домкратом передню частину трактора або по черзі передні колеса (задні колеса загальмувати).

2. Зняти кришки регулювальних гвинтів, відвернути гайки й звільнити клини 29 (малюнок 4) рукавів переднього мосту настільки, щоб корпуса верхніх конічних пар колісних редукторів могли вільно переміщатися за допомогою гвинтових механізмів. При наявності додаткового штифтового з'єднання зняти штифти.

3. Обертанням гвинтів за допомогою гайкового ключа перемістити на потрібну довжину колісні редуктори. Одночасно на ту ж величину змінити довжину кермових тяг, щоб не порушувати збіжність передніх коліс.

4. Затягти гайки клинів моментом 117-137 Нм (12-14 кгс/м). При наявності штифтового з'єднання перед затягуванням клинів потрібно встановити штифти.

5. Після зміни колії перевірити збіжність передніх коліс.

Малюнок 4 − Передня провідний міст:

1 − механізм регулювання колії; 2 − кришка мосту; 3 − корпус манжети; 4, 20 і 22 − регулювальні прокладки; 5, 24 і 25 − підшипники; 6 і 28 − гайка; 7 − ведена шестірня; 8 − провідний диск; 9 − натискна чашка; 10 і 11 − корпус диференціала; 12 − відомий диск; 13 − сапун; 14 − корпус мосту; 15 − півосьова шестірня; 16 − заглушка півосьової шестірні; 17 − болт кріплення корпусів диференціала; 18 − вісь саттелитов; 21 − провідна шестірня; 23 − склянка провідної шестірні; 26 − регулювальні шайба; 27 − сполучний фланець; 29 − клин; 30 − брус напіврами; 31 − втулка бруса; 32 − стопорна планка; 33 − вісь хитання

На малюнку 5 показано три взаємні положення обода 3 і диска 2 колеса, які в комбінації з переміщенням колісних редукторів щодо рукавів переднього мосту забезпечують на тракторах МТЗ-82 безступінчасте регулювання колії в діапазоні 1300-1800 мм. Для зміни взаємного положення диска й обода потрібно відвернути гайку 4, вийняти болти 3, повернути колесо так, щоб кронштейни 5 обода 1 пройшли через прорізи диска 2, а потім установити колесо й певне положення, що залежить від необхідного значення колії.

Малюнок 5 − Схема установки передніх коліс трактора МТЗ-82 на різну колію:

1 − обід; 2 − диск; 3 − болт; 4 − гайка; 5 − кронштейн

Збіжність коліс (малюнок 6) визначається різницею відстаней між боковинами шин позаду й попереду (L1 – L2). Наявність збіжності викликає в коліс прагнення котитися усередину трактора, що підвищує стійкість руху й сприяє рівномірному зношуванню шин. При експлуатації трактора збіжність може порушитися внаслідок деформації й зношування деталей кермової трапеції, при зміні колії передніх коліс або після розбирання переднього мосту.

Перед перевіркою збіжності слід переконатися у відсутності зазорів у рульовому керуванні. Для цього перевіряють затягування гайок, труб і кульових пальців кермових тяг, болтів і гайок поворотних важелів, а також контролюють осьове переміщення підшипників коліс і тиск у шинах.

Малюнок 6 − Передній міст:

1 − наконечник кермової тяги; 2 − контргайки; 3 − труба кермової тяги; 4 − сошка; 5 − палець, 6 − поворотний важіль

Трактор установлюють на рівному майданчику в положення, відповідне до прямолінійного руху, і штангою з мірною лінійкою замірять відстань між задніми внутрішніми закраинами ободов на висоті центрів коліс. Штангу встановлюють горизонтально, а крапки її торкання до ободам відзначають крейдою. Потім трактор перекочують уперед до провертання коліс на кут 180° (приблизно на відстань 1,5 м), щоб відзначені крапки на ободах виявилися попереду на тій же висоті, і завмер повторюють. Відстань між відзначеними крапками на ободах позаду L1 повинне бути більше, чим попереду L2 на 4 мм. Якщо збіжність більше, обидві кермові тяги необхідно вкоротити, а якщо менше – подовжити на однакову відстань із кожної сторони.