Теоретические сведения. Исследование работы экономайзера принудительного холостого хода автомобилей ВАЗ

Исследование работы экономайзера принудительного холостого хода автомобилей ВАЗ

Методические указания к лабораторной работе

Набережные Челны

Исследование работы экономайзера принудительного холостого хода автомобилей ВАЗ: Методические указания к лабораторным работам./Составители: Гумеров А.З., Садриев Р.Ш. – Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА. 2010. – 8 с.

Рецензент: доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта», к.т.н. Нуретдинов Д.И.

Печатается в соответствии с решением научно-методического совета Камской государственной инженерно-экономической академии

ÓКамская государственная

инженерно-экономическая

академия, 2010 г.

Лабораторная работа

Исследование работы экономайзера принудительного холостого хода автомобилей ВАЗ

Цель работы: Исследовать устройство и конструкцию, исследовать принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Теоретические сведения

При движении в городских условиях 18-25 % времени двигатель работает на режиме принудительного холостого хода.

Двигатель работает в режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем, переключении передач, движении автомобиля накатом и т.д. В этих случаях дроссельная заслонка карбюратора закрыта (педаль управления дроссельной заслонкой полностью отпущена), частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.

На принудительном холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля. Автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой, поэтому двигатель расходует топливо, не выполняя полезной работы. В режиме принудительного холостого хода от двигателя не требуется отдача мощности, а сгорание топливовоздушной смеси приводит только к загрязнению окружающей среды. В результате быстрого закрытия дроссельной заслонки топливовоздушная смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается.

Для снижения расхода топлива, уменьшения токсичности отработавших газов на автомобилях применяют электронные САУ ЭПХХ, которые в режиме принудительного холостого хода прекращают подачу топлива.

В состав САУ ЭПХХ входит электронный блок управления, электромагнитные клапаны и концевой выключатель карбюратора. В качестве датчиков положения дроссельной заслонки используется микровыключатель или датчик-винт.

САУ ЭПХХ работает следующим образом (рисунок 1). Для определения режима принудительного холостого хода служат датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя и положения дроссельной заслонки. Информация о частоте вращения коленчатого вала поступает в блок управления ЭПХХ с катушки зажигания (с первичной обмотки). Если дроссельная заслонка открыта, контакты микровыключателя замкнуты. При закрытой дроссельной заслонке его контакты разомкнуты.

Рисунок 1 – Структурная схема САУ ЭПХХ

При режиме принудительного холостого хода электронный блок дает управляющий сигнал на закрытие электромагнитного клапана. При этом подача топлива через систему холостого хода прерывается. После окончания режима принудительного холостого хода открывается дроссельная заслонка и частота вращения коленчатого вала увеличивается за счет работы главной дозирующей системы карбюратора. При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала электронный блок подает управляющий сигнал на электромагнитный клапан. Начинается подача топлива через систему холостого хода карбюратора.

Принцип работы ЭПХХ типа 501.3761 изображен на рисунке 2. Работа блока возможна только при открытой дроссельной заслонке. Сигнал от катушки зажигания поступает на формирователь импульсов, где преобразуется в последовательность импульсов управления ЭК1. Частота следования импульсов определяет время и степень заряда конденсатора С1. Напряжение на конденсаторе сравнивается с опорным, задаваемым с помощью делителя R1 - R3. На низких частота напряжение на С1 превышает опорное. Устройство сравнения замыкает ЭК2, конденсатор С2 заряжается, замыкается ЭК3. Подключение резистора R4 вызывает снижение опорного напряжения, тем самым обеспечивается гистерезис в работе схемы. Одновременно происходит замыкание ЭК4 и на электромагнитный клапан подается напряжения. На высоких частотах уровень напряжения на С1 ниже опорного и ЭК2, ЭК3, ЭК4 остаются разомкнуты, напряжение на электромагнитный клапан не подается.

Рисунок 2 – Принцип работы ЭПХХ типа 501.3761

Рисунок 3 – Принцип работы ЭПХХ типа 25.3761-01

Принцип работы ЭПХХ типа 25.3761-01 изображен на рисунке 3. Сигнал от катушки зажигания поступает на формирователь импульсов, включающий в себя делитель частоты на 2. Частота следования импульсов определяет степень заряда конденсатора С1, напряжение на конденсаторе сравнивается с опорным. На низких частотах напряжение на С1 выше опорного и устройство сравнения замыкает ЭК2 и ЭК3. Величина опорного напряжения снижается, что обеспечивает гистерезис, на электромагнитный клапан подается напряжение. На высоких частотах напряжение на клапан не подается, а опорное достигает максимума.