Выезд из двора

Очень сомневаюсь, что у всех, кто читает эти строки, автомобили стоят в многоэтажных или подземных гаражах (где место зачастую стоит в два раза больше самой машины). Не все имеют возможность поставить свою машину и на открытую автостоянку. Большинство машин “ночует” просто во дворах. Поэтому, как правило, первым опытом самостоятельного вождения автомобиля является поездка по двору возле своего дома.

При движении по узкой дворовой территории располагать машину на проезжей части надо так, чтобы расстояния от бортов автомобиля до газона с одной стороны и до припаркованных машин с другой стороны были равны (рис. 1).

Во дворах и в других стесненных условиях водителям-“новичкам” нередко мешает “велосипедный” жизненный опыт. Учтите, в отличие от велосипеда, сидя за рулем автомобиля, Вы располагаетесь не по центру его салона, и объем “железа” справа и слева от Вас не одинаковый! В начале автомобильной жизни это обстоятельство надо обязательно учитывать. Позже о таких “пустяках” у Вас не останется даже воспоминаний, но сейчас, для безаварийного проезда по двору, понимать эту разницу очень важно.

Если Вы не уверены в правильности оценки расстояний с места водителя, то лучше два-три раза выйти из машины и проверить свой глазомер, чем поцарапать соседский автомобиль.

Рис. 1. Проезд по дворовой территории

Если же сохранность соседской машины взволновала Вас так сильно, что Вы решили “метнуться” от нее подальше влево к газону (рис. 1), то ждите неприятностей. Колеса-то у машины резиновые! Автомобиль, как мячик, отскочит от бордюрного камня, причем отскочит он именно на соседа. Мало того, в результате удара о бордюрный камень будут повреждены еще и левые колеса Вашего автомобиля. Только равное расстояние до препятствий с обеих сторон автомобиля обеспечивает безопасный проезд по узкому участку дороги.

Траектория движения автомобиля на выезде из двора может быть плавной или “ломаной”. Это планируется водителем заранее, в зависимости от формы угла тротуара или газона, около которого он будет поворачивать (рис. 3 б и в). В любом случае необходимо учитывать тот факт, что задняя часть автомобиля всегда смещается к центру поворота. Связано это с тем, что траектория движения задних колес на повороте не совпадает с траекторией передних (рис. 2). Задние колеса как бы “режут угол”, стремясь догнать передние колеса по кратчайшему пути (рис. 3 а).

Рис. 2. Задние колеса проходят ближе к центру поворота

Рис. 3. Выезд из двора: а) с заездом на угол тротуара; б) плавный выезд; в) “ломаная” траектория; г) поворот в узком “угловатом” месте

Если же это колеса прицепа, то они смещаются к центру поворота еще больше, чем задние колеса машины.

На последнем рисунке (рис. 3 г) изображен вариант поворота, который позволяет уберечь колеса автомобиля от повреждения о бордюрный камень и избежать наезда на ноги пешеходов, стоящих на углу тротуара. Для этого сначала надо прижаться к левому краю проезжей части и уже из этого положения начинать поворот направо. Однако, с точки зрения общей безопасности движения, такой маневр допустим лишь при выезде из двора и только в узких “угловатых” местах без интенсивного движения.

На обычной дороге смещение влево перед поворотом направо может оказаться небезопасным из-за движущихся рядом машин, да и вообще в этом смещении, как правило, нет никакой необходимости, так как углы подавляющего большинства перекрестков имеют соответствующие закругления.

• Задняя ось автомобиля (прицепа) всегда смещается к центру поворота.