МйсЛной СЕРГЕЕВА Г С.-• ? Старыми 4ГП. 5л 3 Нори гр Все 137<И?92 11:59:08

^ч^

КаЭуй

БаБаеЬо¹

Пика/|Ь2

Тихвин

1Г1поиош1 Г2пейза* ГЭнорм ГЧЛеЬПоле Г5ПЛ/ПР ГбтаБло Г7рвол Гвсхемы Г9кон»иг ВкКоЭ

Рис. 6.1. График исполненного движения

лометр и путь, где установлено предупреждение, и допустимая скорость движения;

■ закрытие перегона — красной полосой до момента его открытия;

■ движение поездов по неправильному пути;

■ данные о грузовой работе станций по периодам суток.

Фактическое следование поездов показывается разными цветами, с выде­лением пассажирских, грузовых наливных, сквозных, длинносоставных, со­единенных. Разными типами линий отмечаются сборные и вывозные поезда, резервные локомотивы. Нагон поезда на перегоне по сравнению с нормой отмечается знаком минус «—» против линии хода, опоздание — знаком «+» с цифрами числа минут.

Отцепка и прицепка вагонов на станциях показывается над линией сто­янки поезда: отцепка «—», прицепка «+» с указанием дробью числа груженых в числителе, числа порожних вагонов в знаменателе.

В случае неграфиковых остановок поездов на станциях или перегонах го­ризонтальным отрезком показывается стоянка с краткой пометкой причины стоянки.

Поезда, в составе которых имеются вагоны со взрывоопасными материала­ми, отмечаются на графике исполненного движения номером поезда с б\квами «ВМ». К номеру длинносоставного поезда добавляется буква Д, тяжеловесно­го — Т, с негабаритным грузом — Не указанием степени негабаритное™.

На участках с интенсивным движением используются сетки графиков ис­полненного движения с нанесенными «нитками» нормативного графика, на котором поездной диспетчер чертит только «нитки» поездов, следующих с отклонением от графика.

Введение в эксплуатацию автоматизированных систем управления пере­возочным процессом меняет технологию оперативного контроля и упраапе-ния, а также порядок ведения всей поездной документации на всех уровнях.