Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка:

■ сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных
станциях (рис. 5.36, а);

■ сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в со­
четании с маневровыми локомотивами (рис. 5.36. б);

■ зонными сборными поездами (рис. 5.36, в);

■ вывозными поездами;

■ диспетчерскими локомотивами.

В зависимости от местных условий (объема и характера вагонопотоков, числа вагонов, которые могут использоваться под сдвоенные операции, на­правления следования порожних вагонов, технологических особенностей станций и т. д.) могут быть разработаны комбинированные способы.

На коротких участках с небольшой местной работой самым распространен­ным способом обслуживания промежу­точных станций является развоз и сборка вагонов сборными поездами.

Наиболее целесообразной схемой прокладки сборных поездов в этом слу­чае является схема а на рис. 5.36.

На длинных участках при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему (в соответствии с рис. 5.36, в). По этой схеме один поезд проходит первую часть участка (зону) без работы, на второй зоне работает на всех станциях. Второй сборный поезд обслуживает первую зону, а вторую прохо­дит без работы.

Такой способ позволяет сократить время нахождения сборного поезда на участке, ускорить продвижение местного груза по участку и сократить рабо­чее время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад.

Схема вторая (в соответствии с рис. 5.36, б) способствует ускорению про­движения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнитель­ных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточ­ных станциях.

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления.

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (в соответствии с рис. 5. 37).

При Л^ + А^ > Лз + Л^ целесообразнее применить первую схему в соответ­ствии с рис. 5.37, а.

При Л^ + Лз > М₄ + Л^ - вторую в соответствии с рис. 5.37, б. Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую стан­цию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции.

При незначительной разнице сумм Л^ + Л^ > Л^ + Л^ следует руководст­воваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сбор­ных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бри­гад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит не­обходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления, т.е. если пунктом оборота является ст. Д то необходимо при­нять схему в соответствии с рис. 5.37, о, выполнив увязку локомотива в соот­ветствии с нормой на отдых бригад.

ш лг,

лг,

I

Рис. 5.37. Схемы расположения сборных поездов на участке

Пример взаимного расположения сборных поездов на участке Ш—Д: Л^=101 ваг.; ЛГ₄ = 105 ваг.; Щ = 65 ваг.; N. = 44/25 ваг.

^ + #4 = 101 +105 = 206 ваг.; 7У₃ + N. = 65 + 45/25 = 134 ваг.

В итоге Л^ + #4 > N2 + #₃. Значит, следует принять схему а на рис. 5.37 (сборные поезда расположены со сближением кст.Д).

План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов

Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в со­ответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживающих местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков.

На плане-графике показывается движение сборных и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженых и порож­них из-под выгрузки к каждому поезду (рис. 5.38).

Из графика видно, что местная работа на участке Ш- ^выполняется одной парой сборных поездов и тремя вывозными. Сборные поезда проложены с увязкой локомо­тива в пункте оборота Дс учетом времени отдыха бригад и обеспечения минимальных простоев вагонов на промежуточных станциях. График движения сборных поездов согласован с графиком обращения вывозных поездов. Так, по станции н основная группа вагонов, прибывших с поездом № 3402, после окончания грузовых операций должна быть отправлена в нечетном направлении. Для этого через расчетное время на грузовые операции назначается вывозной поезд № 3506/3505 со ст. Д. Такое же согла­сование осуществлено и по ст. м. По другим станциям участка согласовано движение поездов № 3401 и № 3402 с поездами №№ 3501, 3502, 3503 и 3504.

Ш

I

Го о

Ч

О

О