Пропускная способность при параллельном графике

Наличная пропускная способность однопутных перегонов при парном непа­кетном параллельном графике (рис. 5.24) определяется по формуле

_ (1440 -/_тсч)-а,,

^т-¹⁴ /' + /" + х_я + т„ '

(5.29)

где Л /" — время хода по ограничивающему перегону соответственно в нечетном и четном направлениях с учетом разгонов и замедлений, мин; т_д, т_а — соответственно

Рис. 5.24. Период однопутного парного непакетного графика

Рис. 5.25. Период однопутного непарного непакетного графика

станционные интервалы скрещения по станциям б и а; а_н — коэффициент надежнос­ти технических средств; ^_тсх — продолжительность технологических «окон» для теку­щего содержания пути, контактной сети и других устройств.

На однопутных участках, имеющих устойчивую непарность размеров движения, когда число грузовых поездов в одном направлении составляет менее 90 % числа поездов в другом, пропускная способность определяется как при непарном непакетном графике (рис. 5.25).

Пропускная способность для направления с большими размерами движе­ния определяется по формуле

1440 - /_тсх) ■ а„

(5.30)

для обратного направления с меньшими размерами движения

где р_н — коэффициент непарности, равный отношению числа грузовых поездов в на­правлении с меньшими размерами движения к числу поездов грузового направления; т_{п с} — интервал попутного следования поездов, мин.

Общее число поездов для обоих направлений

' тах

(1440->_1С,)-<х„-(Ри+

(5.32)

Рис. 5.26. Период парного частично-пакетного графика

Т

Г

Рис. 5,27. Период непарного частично-пакетного графика

Пропускная способность при парном частично-пакетном графике при двух поездах в пакете (рис. 5.26).

2(1440- Г_кх)-а_н

(2 - а_п)(г' + Г + х_п + т,) + (/ + Л

(5.33)

где а_п - коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов, следующих пакетами, к обшему числу поездов. /', /" - интервал между поездами в пакете соот­ветственно в нечетном и четном направлениях, мин.

Пропускная способность при непарном частично-пакетном графике

(рис. 5.27) определяется по каждому направлению (2 поезда в пакете). В грузовом направлении

(2-При к поездов в пакете

2(1440- (_Тех)-а_н

Т+ <■(/' + /")-(1 - Р_н) ■ 21' ^-

(5.34)

^тах (*-

1440 -

:-!))• Т+(к- IX ■(/'+/")- (1- Ю-кГ ■

(5.35)

При расчетах пропускной способности каждого перегона коэффициент пакетности принимается в зависимости от путевого развития раздельных пунктов и может достигать значений, указанных в табл. 5.6.

Целесообразно коэффициент пакетности принимать не выше 0,7.

В других случаях расчета пропускной способности однопутных перегонов (при полуавтоматической блокировке, при наличии путевых постов, двухпут­ных вставок, позволяющих производить безостановочные скрещения) следу­ет пользоваться инструкцией МПС России по расчету наличной пропускной способности дорог.

Пропускная способность двухпутных перегонов

Пропускная способность двухпутных перегонов при безостановоч­ном следовании поездов через раздельные пункты по каждому пути

Таблица 5.6