Обработка пассажирских составов на технической станции

Технология представляет собой порядок и последовательность выполне­ния операций по подготовке пассажирских составов в рейс.

Процесс подготовки составов зависит от схемы станции и расположения на ней технических устройств и оборудования.

Здесь предлагается к рассмотрению базовая, классическая схема пассажир­ской технической станции, позволяющая применить поточный метод обра­ботки составов. Базовая схема представлена на рис. 4.13.

Обработка составов на технической станции предусматривает пять групп операций:

1) операции, производимые с составом до его переформирования;

2) переформирование состава;

3) подготовка состава в рейс;

Рис. 4.13. Базовая схема пассажирской технической станции:

1 — парк приема; 2 — парк резервных вагонов; 3 - вагономоечная машина (ВММ) с сушиль­ной камерой; 4— ремонтно-экипировочное депо; 5— цех текущего ремонта; 6— парк отправ­ления; 7- парк резервных составов; 8 — производственно-административно-бытовой корпус; 9— пункт технического осмотра (ТО) и экипировки вагонов-ресторанов; 10— пункт техниче­ского осмотра и экипировки почтовых и багажных вагонов; 11 — канализационный приемник на обходном пути; 12 — участок механизированной загрузки угля; 13 - мусоросборники; 14 — рампы для выгрузки постельных принадлежностей; 75— путь дезинфекционной обработки; 16— пути формирования составов; 77— пути отстоя пригородных составов поездов

4) прием состава работниками транссервиса;

5) перестановка готового состава с технической станции на перронный
путь пассажирской станции под посадку.

После высадки пассажиров состав переставляется с перронного пути на путь приема технической станции.

Перед парком прибытия производится удаление мусора из вагонов в спе-»

циальные мусоросборники и экипировка углем, топливными брикетами и 1*.

дровами для растопки печей.

В парке прибытия после ограждения состава производится санитар- \ т*

но-эпидемио.югический контроль вагонов, санитарная обработка и, в нужных! *

случаях, оформление документов на отцепку и подачу вагонов в пункт дезин-!

фекционной обработки. ^ж

После снятия ограждения состав пропускается через вагономоечную машину.». •*

Вагономоечный цех ремонтно-экипировочного депо (РЭД) предназначен *

для наружной механической обмывки цельнометаллических пассажирских
вагонов в соответствии с суточным планом-графиком. *

Цель обмывки — содержание в чистоте наружной поверхности кузовов и,

оконных стекол вагонов. |

Перед подачей составов на обмывку проводники обязаны закрыть окна и {

двери, снять битые стекла, маршрутные доски, а работники вагонов-рестора-, ^ш

нов - снять предохранительные решетки тамбурных дверей и проверить за­
крытие люков заправки водой. *"

Начальник поезда лично убеждается в отсутствии предметов, выходящих за габарит пассажирского состава.

Обмывке в вагономоечном цехе не подлежат вагоны с выпуклыми боко­
выми окнами, служебнотехнические старых конструкций и все специальные |
вагоны службы пути. |

Вагономоечный цех представляет собой здание длиной более 100 м. На г

сквозных путях устанавливаются одна-две стационарные вагономоечные ма­
шины, г

Пассажирские составы дальнего и местного сообщений подаются манев­ровым локомотивом, поставленным впереди или сзади состава.

"Машинист вагономоечного цеха открывает и закрывает ворота цеха кнопкой с пульта управления, расположенного в помещении оператора. В зимнее время включаются также тепловые завесы. Открытие ворот и свобод-ность пути контролируются по видеомонитору.

О готовности цеха к пропуску состава машинист докладывает дежурному по станции по телефону с подтверждением согласия нажатием кнопки на пульте управления.

Машинист тепловоза по разрешающему показанию маневрового свето­фора после получения сигнала составителя и информации от дежурного по станции по радио о готовности маршрута приводит состав в движении со скоростью не более 3 км/ч.

Процесс обмывки непрерывный, со скоростью протягивания до 1,2 км/ч. Продолжительность обмывки одного состава из 15 вагонов - 20 мин.

В зимнее время при температуре наружного воздуха - 5°С и ниже обмывка не производится во избежание лопания оконных стекол из-за разности темпе­ратур.

Этапы обмывки:

1. Арка предварительного ополаскивания, где производится обмывание хо­
лодной водой летом, теплой - зимой. Забор воды - из заборного бассейна.
Вода в бассейне оборотная.

2. Арка нанесения моющих химикатов, где подается свежий моющий рас­
твор из баков с автоматическим регулированием концентрации в зависимос­
ти от степени загрязнения состава.

3. Щеточная мойка. Вращение щеток осуществляется в направлении, сов­
падающем с направлением расположения щетины на барабанах «по шерсти».
Давление щеточных блоков на кузов регулируется сжатым воздухом. В качестве
моющей воды используется циркуляционная вода с содержанием химикатов.

На второй щеточной мойке вращение щеток «против шерсти». На третьей -вращение «по шерсти». Вода чистая циркуляционная.

4. Первая арка полоскания - ополаскивание чистой циркуляционной водой.
Вторая арка — ополаскивание водопроводной водой.

5. Сушилка. Вода с кузова сбивается потоком воздуха, поступающим из
корпусов и блоков вентиляторов и форсунок.

Достоинство современных вагономоечных машин состоит в том, что при обмывке используется оборотная вода, т.е. одна и та же вода используется не­сколько раз, проходя через многослойные специальные фильтры.

Управление осуществляется с помощью дисплея и пульта управления из операторской. Для запуска программы мойки в автоматическом режиме опе­ратору стоит лишь нажать нужные кнопки.

Подобная вагономоечная машина, установленная в Санкт-Петербург­ском РЭД, позволяет безопасно, производительно и качественно готовить пас­сажирские составы в рейс.

Переформирование состава заключается в отцепке багажных вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль, вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом, вагонов, направляемых в цех текущего ремонта. При необходимости в состав включаются вагоны из резерва.

После переформирования состав подается в РЭД, ограждается и начина­ется подготовка его в рейс. Здесь производится технический осмотр, текущий ремонт вагонов, выгрузка использованного постельного белья, передача ва­гонов поездной бригадой бригаде экипировщиков, уборка вагонов, заправка их водой, экипировка постельными принадлежностями и инвентарем, пере­дача вагонов бригадой экипировщиков поездной бригаде.

Перед приемкой поезда работниками транссервиса в состав включаются вагоны после дезинфекции, из отцепочного ремонта, вагонов-ресторанов.

Последней, заключительной операцией является перестановка подготов­ленного состава на перронный путь отправления пассажирской станции под посадку.

Наглядно последовательность выполнения всех операций по обработке состава на технической пассажирской станции представлена на рис. 4.14.

Рис. 4.14. Сетевой график обработки пассажирских составов

О- 3 — подача в парк приема; 1- 3 - удаление мусора из вагонов; 2- 3 — экипировка вагона топливом; 3— 4 — осмотр ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тя­говых приборов и переходных площадок; 3- 5 — осмотр внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения; 3- 6 - осмотр электрооборудования и вентиляции; 3- 7 — осмотр УКВ, ОПВ и холодильных установок; 3- 8 — осмотр радиооборудования; 3— 9 - осмотр приво­да подвагонного генератора; 6—10 — прохождение через вагономоечный комплекс; 7— 11— об­работка санузлов вагонов; 10- 12 — переформирование состава; 10— 13 - подача вагона-ресто­рана на путь его экипировки; 10- 15 — отцепка вагонов в плановый ремонт и отцепочный ре­монт; 10— 14 — отцепка почты и багажа, подача их на пути обработки; 12- 16 - подача состава в ремонтно-зкипировочное депо; 16—17 — техническое обслуживание и ремонт ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок; 16-18 - техническое обслуживание и ремонт внутреннего оборудования; 16—19 — техниче­ское обслуживание и ремонт электрооборудования; 16— 20 - техническое обслуживание и ре­монт вагона-ресторана; 16— 21 — техническое обслуживание и ремонт радиооборудования; 16— 22 — техническое обслуживание и ремонт генератора; 16-23 — прием и сдача состава провод­никами вагонов; 16- 24 — экипировка состава бельем; 16- 25 - внутренняя мойка и заправка водой; 14- 26 — обработка и экипировка почтового и багажного вагонов; 13- 27 - обработка и экипировка вагона-ресторана; 20- 28 — окончательное формирование состава и подача в парк отправления; 26- 28 - прицепка почтового и багажного вагонов; 27- 28 - постановка вагона-ресторана в состав; 15— 28 — постановка отремонтированных вагонов в состав; 28— 29 - прием постоянно действующей комиссией; 29- 30 — передача состава под посадку.