гр

_

Гр

70+ 125. 50 + 85

85=204 825 вагоно-км.

2. Пробег вагонов по видам сообщения.

По данным «шахматки» плановых вагонопотоков (см. габл 3-11) и зная расстояния пробега вагонов отдельных категорий в пределах отделения, полу­чим:

пробег местных вагонов назначением под выгрузку на I отделение (прием с других дорог и погрузка на дороге)

я; — 21 850 + 11 400 = 33 250 вагоно-км;

Андреево

Условные обозначения: шщ размер потопа

, ^^ Vначале иконце

*" 1 поток груженых участка;

вагонов;

у/г/л ⁺ 30 погрузка и выгрузка

'7777/* поток порожних -30 участка ираспоряди-

вагонов; тепьных станций

Рис. 35.2. Диаграмма вагонопотоков на 1 отделении дороги

пробег местных вагонов под выгрузку на другие отделения дороги (погруач ка I отделения и прием по ст. Андрееве)

2л?; ~ 7300 + 36 400 = 43 700 вагоно-км;

пробег транзитных вагонов (погрузка I отделения за пределы дороги и ем с других отделений и дорог)

2п5_тр= 127 875 вагоно-км.

Общий пробег груженых вагонов на отделении составит:

2я5_гр = 33 250 + 43 700+ 127 875 = 204 825 вагоно-км,

т. е. столько же, сколько получено в п. 1. 3. Пробег порожних вагонов:

= (300

60 +-'70

100+ (300+ 70)95

+ ПО + ^) 85 = 79 388 мгопо км.

4 Общий пробег вагонов:

2л5 = 204 825 + 79 388 = 284 213 вагоно-км.

Пробег порожних вагонов непроизводителен. Он представляет собой как бы накладной расход на пробег вагонов в груженом со­стоянии. Отношение порожнего пробега к груженому называется коэффициентом порожнего пробега

а — ■ ""^4пор. (35.10)

I'!

Коэффициент порожнего пробега может быть также выражен как отношение порожнего пробега к общему пробегу вагонов

(35.11)

Пример Определить челичины а и I отделения Л' дороги

°³⁸⁷

но данным предыдущего примера для

79 388

°²⁷⁹

Между коэффициентами а и а₀ имеется следующая зависимость:

_я==_2^_ и а₀ =——. (35.12)

1 —а, 1-Ы4

В статической отчетности железнодорожного транспорта приво­дится величина коэффициента — ао.

Величина общего пробега вагонов может быть также вы­ражена через груженый пробег и коэффициент а, так как

(1—К

(35 13)

Сокращение порожнего пробега вагонов является одной из важных задач работников железных дорог

Величина порожнего пробега вагонов зависит в значительной мере от размещения предприятий добывающей и перерабатываю­щей промышленности на территории страны, степени использова­ния для грузовых перевозок других видов транспорта (трубопро­водного, речного и др.); большое значение имеет также структура парка грузовых вагонов, в частности, соотношение между универ­сальными и специализированными типами вагонов. Важную роль в сокращении порожнего пробега играют планирование и регулиро­вание парков порожних вагонов, и в частности

комплексная регулировка вагонного парка с использованием порожних вагонов для перевозки попутных грузов;

применение математических методов и ЭЦВМ для нахождения оптимального варианта плана регулировки порожних вагонов;

создание резервов порожних вагонов, в первую очередь в райо­нах ожидаемого увеличения перевозок сезонных грузов;

более широкое использование возможностей взаимной замены вагонов различных типов, в частности, путем увеличения числа сдвоенных операций (загрузки вагона, освобождаемого из-под вы­грузки, на той же станции) или многократного использования вагонов под погрузку на участке. Использование вагонов под сдво­енные операции характеризуется коэффициентом сдвоенных опера­ций, который показывает среднее число грузовых операций, прихо­дящееся на один вагон,

«м

(35.14)

где и_м — число вагонов, участвующих в грузовых операциях:

«пор — число порожних вагонов, дополнительно подаваемых

под погрузку. Коэффициент &сдв не может быть меньше 1 и больше 2.

35.4. СТАТИЧЕСКАЯ И ДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКИ ВАГОНА

Статической нагрузкой вагона называется средний вес груза нетто, т, приходящийся на один вагон при отправлении со станции погрузки

Рст=-^г. (35.15)

где 2Р — общая погрузка за Т суток, т.

Для дороги или отделения статическую нагрузку исчисляют как для погруженных, так и для принятых в груженом состоянии ваго­нов

^— • (35.16)

⁷'

Динамической нагрузкой груженого вагона называется средняя его нагрузка на всем пути следования. Она получается делением эксплуатационных¹ тонно-километров нетто на вагоно-километры пробега груженых вагонов за один и тот же период времени (сутки, месяц, квартал,год)

Р_п = -^-. (35.17)

1л5

Пример. Со станции А отправлено 630 т каменного угля на расстояние 500 км и 720 т светлых нефтепродуктов на расстояние 1000 км; под погрузку и на­лив были использованы четырехосные полувагоны грузоподъемностью 63 т и ци­стерны — 60 т. Коэффициент использования грузоподъемности составил, полува­гонов #пв = 1,0 цистерн 6_ц = 0,8. Определить среднюю статическую и динами­ческую на1рузку груженого вагона.

Решение. Величина погрузки в вагонах

пв630 720

¹° ¹⁵

60 0,8

Средняя статическая нагрузка вагона

630 + 720

=54,0 т.

^Рс 10+15

Средняя динамическая нагрузка груженого вагона

630-500+ 720- 1000

о,, = =51,75 т.

^рд 10 500+15-1000

См. примечание к формуле (35.41) на стр. 489.

Из примера видно, что если груз в вагонах большей грузоподъемности сле­дует на более короткое расстояние, чем груз в вагонах г меньшей грузоподъем­ностью или худшим ее использованием, статическая нагрузка будет выше, чем динамическая, и наоборот.

Кроме динамической нагрузки груженого вагона, определяют ди­намическую нагрузку вагона рабочего парка. Этот показатель характеризует нагрузку, приходящуюся в среднем на вагон рабо­чего парка с учетом пробега как груженых, так и порожних вагонов (ткм/вагоно-км)

Между динамическими нагрузками груженого вагона и вагона рабочего парка существует следующая зависимость:

Р_

^/1Эрр

ИЛИ

О

(35 19)

Для более полного использования грузоподъемности вагонов необходимо применять прессовку таких грузов, как хлопок, сено и др., уплотненную погрузку и размещение в вагоне ряда грузов, а также более широко использовать специализированные вагоны, как, например, двухэтажные платформы для перевозки автомоби­лей, платформы-контейнеровозы, вагоны-цементовозы и др.

35.5 РЕЙСЫ ВАГОНА: ПОЛНЫЙ, ГРУЖЕНЫЙ, ПОРОЖНИЙ

Расстояние, которое проходит вагон за время оборота, назы­вается полным рейсом вагона. Многие груженые вагоны не попа­дают после выгрузки под новую погрузку на том же отделении или дороге, а проходят до этой операции еще ряд отделений или дорог. Поэтому полный рейс вагона для отделения (дороги) исчисляется условно и представляет собой расстояние пробега в км, приходя­щееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе отделе­ния (дороги)

_/==^1=_^1_. ₍35.20)

+<^Р

За время полного рейса вагон совершает пробег как в груженом, так и в порожнем состоянии. Первая часть полного рейса назы­вается груженым рейсом /_гр, а вторая — порожним рейсом /_ПОр-Чтобы определить груженый рейс вагона для отделения или дороги, нужно пробег груженых вагонов разделить на работу. Аналогично порожний рейс получается делением порожнего пробега на работу

(35.21)

Полный рейс может быть выражен также через груженый рейс и коэффициент порожнего пробега

В 1976 г. груженый рейс вагона на сети составил 1060 км.

От груженого рейса вагона следует отличать среднюю дальность пробега 1 т груза, которая получается делением тарифных тонно-километров на число участвующих в перевозке гонн груза

, _2р*т. (35.23)

Средняя дальность перевозки 1 т груза на дорогах СССР соста­вила в 1975 г. 898 км, в том числе каменного угля 698, руды 754, нефтяных грузов 1241, леса 166-1 км.

Следует указать еще на зависимость, существующую между рейсом вагона и динамической нагрузкой. Разделив

Рд⁼ (1 + и)/> р на /=(1+«)/|_Р,

ПОЛ)ЧИМ

Рп"д

ИЛИ

-^=—• (35.24)

Наряду со средним рейсом груженого вагона на дороге опреде­ляют рейс вагонов по видам сообщений — трачзиту, ввозу, вывозу и местному сообщению. Пробег транзитных вагонов определяют для каждой струи вагонопотоков от входного до выходного пункта дороги. Расстояние пробега для ввоза и вывоза подсчитывают при­ближенно. Для ввоза принимают расстояние от входного пункта дороги до условного центра выгрузки отделения; для вывоза — со­ответственно от условного центра погрузки отделения до выходного пункта дороги. Центры погрузки и выгрузки на отделениях могут не совпадать. Условным центром отделения считается:

географический центр при равномерном распределении погруз­ки (выгрузки) внутри отделения;

район массовой погрузки (выгрузки), если грузовая работа сконцентрирована в одном пункте;

взвешенный центр отделения, если имеются два-три крупных пункта погрузки (выгрузки) в разных местах отделения, неодина­ково удаленных от географического центра.

Расстояние пробега вагонов в местном сообщении определяют по развернутым планам внутридорожных перевозок. На отделени­ях, кроме груженого рейса, определяют также средний рейс для местных вагонов назначением под выгрузку на данное отделение, средний рейс для местных вагонов, следующих на другие отделения

дороги, а также средний рейс транзитных вагонов назначением за выходные пункты дороги.

Порожний рейс (часть общего рейса) рассчитывают аналогич­но. Различают также рейс порожнего вагона в км, который полу­чается в результате деления вагоно-километров порожнего пробега на работу порожних вагонов,

^>2._# (35.25)

'пор —

Пример. Определить величины рейсов: общего, груженого и порожнего, а также рейсов местных и транзитных вагонов для I отделения N дороги по дан­ным о работе, полученным на основании «шахматки» плановых вагонопотоков (см. табл. 34.1) и приьеденных в предшествующих примерах расчетов погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов и пробега в вагоно-километрах.

Исходные данные: погрузка ы_п=380, в том числе в местном сообщении «мс = 1Ю, назначением на другие отделения дороги и_мо =80, выгрузка и_в — = 382, прием груженых вагонов — гг^р «=Ю60, сдача порожних вагонов и"д^Р = =400, сдача вагонов с местным грузом для других отделений дороги ы"д =270; сдача груженых вагонов своей погрузки и транзитных вагонов, поступающих с других отделений и дорог, назначением за выходные пункты дороги N ц^ = = 795 вагонов.

Пробег вагонов по О1делению и по видам сообщений примем но данным пре­дыдущего примера

Решение.

1. Определить полный рейс вагона [формула (35.20)]:

2пб 284 213

(= = = 197,4 км.

_и 4-и^рр 380+1060

2 Определить груженый и порожний рейсы вагона [формула (35.21)]',

Х/гз_{г р} _ 204 825 'гр ⁼

1440 79 388 1440"

3 Определить рейсы местных вагонов назначением под выгручку на I отделе­ние (!_ш) и назначением под выгрузку на друше отделения дорош (/_м):

«в

33 250 382

= 87,1 км;

43 700 ■=-- = 161.9км.

4 Определить рейс транзитных груженых вагонов (/_Гр):

127 875 795

5. Определить рейс порожнего вагона [формулы (35 4) и (35 25)]: 2п5_пор __ 79 388

"пор 380+400

35.6. ОБОРОТ ВАГОНА И ЕГО РАСЧЛЕНЕНИЕ

НА СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ. ОБОРОТ МЕСТНОГО И ПОРОЖНЕГО ВАГОНОВ

Основной показатель использования парка грузовых вагонов во времени — оборот включает цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей погрузки. Вре­мя, в течение которого совершается этот цикл операций назы­вается временем оборота вагона, или просто оборотом вагона. Так как большинство грузовых вагонов совершает полный цикл опера­ций между двумя погрузками в пределах нескольких дорог и отде­лений (в пределах одной дороги этот цикл операций совершают только вагоны местного сообщения), то для дороги и отделения средний оборот вагона исчисляется условно и представляет собой затрату вагоно-суток (или вагоно-часов), приходящуюся на каж­дый вагон, участвующий в работе отделения или дороги. Другими словами, оборотом вагона для отделения или дороги называется среднее время от момента окончания погрузки или приема вагона в груженом состоянии до момента следующей погрузки или сдачи вагона.

Чем быстрее оборачиваются вагоны, тем больше при одном и том же вагонном парке может быть погружено вагонов. Пусть стан­ция А грузит на станцию Б ежедневно один вагон (рис. 35.3), при­чем вагоны после выгрузки на станции Б возвращаются обратно на станцию А, совершая путь туда и обратно за четверо суток (оборот равен четырем суткам). Чтобы ежедневно загружать один вагон, необходимо иметь вагонный парк, равный четырем вагонам, потому что первый отправленный вагон может вновь поступить под погрузку только на пятые сутки. Таким образом, между величиной вагонного парка, погрузкой и оборотом вагона существует следую­щая зависимость:

п=и_пЬ или <& = —.

"п

В общем виде для дороги или отделения, как это следует из самого определения оборота вагона (затрата вагоно-суток на еди­ницу работы),

(35.26)

где п — рабочий парк (вагоно-сутки) ';

и — работа дороги или отделения за сутки.

¹ Величину п определяют как среднее арифметическое наличие вагонов ра-\ бочего парка на конец каждых отчетных суток за данный период (декаду, ме­сяц). Более точно было бы принимать среднее почасовое наличие за каждыь сутки, однако это значительно осложняет учет, а расхождение в величине рабо­чего парка вагонов за декаду и месяц не превышает 1—1,5%.

16 Зак. 2222 ⁴⁸'

2-е сдтон

-О) 5

- 2-е суток Погрузка - 7 Вагон ежедневно

Рис. 35.3. Схема оборота вагона на участке А—Б

поважнее

Рис. 35 4. Схема оборота вагона

Рабочий парк состоит из груженых и порожних вагонов. Соот­ветственно и оборот вагона может быгь расчленен на время, прохо­димое вагоном в груженом и порожнем состоянии

'119Р'

(35.27)

и "О

части оборота, приходящиеся соответственно на груженый и порожний пробеги.

В общем случае вагон после выгрузки не возвращается обратно на станцию погрузки, а либо загружается на той же станции, где был выгружен (в порядке сдвоенных операций), либо следует в порожнем состоянии до какой-нибудь новой станции. Схема дви­жения такого вагона показана на рис. 35.4. Грузится он на стан­ции А, выгружается и вновь загружается на станции Б, опять раз­гружается на станции В, отсюда в порожнем состоянии отправ­ляется на станцию Г, где загружается и следует до станции Д, и т. д. На схеме показаны три цикла работы: А — Б, Б — В —Г и

Г — Д. Среднее время оборота за эти циклы — _г — =3,67 суток.

О

Пример. Определить время оборота вагона (общего, груженого и порожне­го), если рабочий парк вагонов дороги 20 550 ваг оно суток, в числе которых 4200 порожних, а работа дороги 8696 вагонов

Решение.

„ 20 550

в том числе часть оборота, приходящаяся на порожний пробег,

а на груженый пробег

й_гр = & — а_пор =^2,36 — 0,48= 1,88 суток.

Расчленение оборота вагона на составные элементы. Вагоны за время оборота находятся: в поездах на участках '; на станциях по­грузки и выгрузки; на технических (участковых и сортировочных) станциях². Распределим вагонный парк [числитель формулы (35.26)] по этим трем элементам.

¹ Время нахождения вагона в поездах на участках можно разделить на вре­
мя в движении и время нахождения на промежуточных станциях.

² Технические станции вагоны проходят без переработки или с переработкой.

Затрата вагоно-суток в поездах определится делением пробега всех вагонов Ъпз на участковую скорость»_у, умноженную на 24 (для перевода км/ч в км/сутки). В самом деле, если все вагоны пробегают Еяя вагоно-км, а каждый вагон следует по участкам со скоростью у_у км/ч, то число вагонов, участвующих в этом движе-

нии, будет равно

вагоно-суток.

24г.'

Затрата вагоно-суток на станциях погрузки и выгрузки опреде­лится умножением количества грузовых операций на время простоя вагона, относящееся на каждую грузовую операцию (в сутках). Число грузовых операций равно сумме погрузки и выгрузки и_в + и_в.

Среднее время на операцию обозначим через /_гр (в ч) или —^ (в сутках). Тогда парк вагонов на станциях погрузки и выгрузки составит (и_п + и_в) —- вагоно-суток.

Затрата вагоно-суток на технических станциях определится сле­дующим образом. Обозначим количество транзитных вагонов, про­ходящих через все технические станции, через 2м_Тех, а среднее вре­мя нахождения вагона на одной станции через ^_тех- Тогда общая затрата вагоно-часов составит ^_Тех2ы_тех, а вагоно-суток соответст-

венно

шех тех

Общая затрата вагоно-суток (вагонный парк) определится как сумма слагаемых (-г— выносим за скобки

Ь («п Г" «в) ^гр +

I у \

Подставив теперь значение п в формулу (35.26) и разделив почленно на и, получим

0 ₌ -Ш^-+ ^ы"+"в, ₊_Е%ех_, 1 _(35>28)

24 [ш₇ и ^у и \ ^_п5

Рассматривая каждый член этой формулы, заметим, что

представляет собой полный рейс вагона /= (1 + а)/_Гр; величина

"^п~'~"^в--------- коэффициент местной работы к_м;

^^ представляет собой среднее количество тех-

нических станций /с_тех, проходимых вагоном за оборот (число от­правленных транзитных вагонов с технических станций делится на число вагонов, участвующих в работе). Это выражение может быть преобразовано так. Умножим числитель и знаменатель на полный рейс вагона /:

И!

^тех представляет собой средний

геч

пробег транзитного вагона, который приходится иа одну техииче-

16* 483

скую станцию (общий пробег делится на число всех отправленных транзитных вагонов с технических станций). Величину /-тех принято называть вагонным плечом. Таким образом,

(35.29)

Развернутая трехчленная формула оборота вагонов (в сутках) в результате имеет следующий вид ':

(35.30)

Из выражения (35.30) видно, что время оборота вагона вклю­чает две группы показателей:

количественные (рейс, коэффициент местной работы), которые зависят от объема и направления вагонопотоков. К этой группе может быть отнесено и вагонное плечо 1_Тех. Величина его в послед­ние годы в связи с внедрением электрической и тепловозной тяги возрастает. В 1976 г. она составила в среднем на сети 127,3 км.

качественные (участковая скорость, средний простой вагона на одной технической станции и под одной грузовой операцией), кото­рые определяются действующим графиком, планом формирования поездов и нормами технологического процесса работы станций.

Простой на одной технической станции определяется как средне­взвешенная величина простоя транзитного вагона без переработки /_тр и с переработкой /_пер по формуле

-4-

(35.31)

где Еи_тр, Еыпер — количество транзитных вагонов, проходящих станции соответственно без переработки и с пе­реработкой.

¹ Величина 2и_твж«=2йтр+2пер —сумма транзитных вагонов, проходящих станции без переработки и с переработкой. Обозначим

1"ГП=" ~ И С_Пер.= —.

"пер

Имея в виду, что о_т = Ру_т, оборот вагона может быть представлен а виде пятичленной формулы

1 Г (1 + аНгр,., (1+ а)/гр ■ (1 + «)/_гр

----------- К1-Р)------------------- 1 7---------

(1 + и) <гр

-пер

^гпер "Г ^км 'гр

(35.33)

В этой формуле первый член — время в движении, второй — стоянки на про­межуточных станциях, третий—простой вагона на технических станциях в тран­зитных поездах без переработки, четвертый — то же транзитных вагонов с пере­работкой, пятый — простой вагонов на станциях погрузки и выгрузки; у_т — тех­ническая скорость; р — коэффициент скорости.

Простой вагона на станции погрузки и выгрузки, приходящийся на одну грузовую операцию, определяют как среднюю величину для вагонов с одной и двумя операциями по формуле

'^а' ⁺ Ъ^и', (35.32)

,где?'_гр, Г'_гр—время простоя с одной и двумя грузовыми опера­циями;

и', и" — количество вагонов с одной и двумя грузовыми опе­рациями.

Оборот местного и порожнего вагонов. Кроме общего оборота вагона, определяют также время оборота местных и порожних ва­гонов. Оборотом местного вагона называется среднее время нахож­дения на отделении (дороге) груженых вагонов, следующих под выгрузку на данное отделение (дорогу), с момента приема с дру­гих отделений (дорог) или погрузки в местном сообщении до момента выгрузки на данном подразделении. Время оборота мест­ного вагона определяют по формуле

24 [ Vу Ц_ех

Коэффициент местной работы в формуле (35.34):

«:= "^мц+"^в. (35.35)

Рейс местного вагона находят по формуле

Обозначения те же, что и в формулах (35.3; 35.5; 35.9). Доля простоя под грузовой операцией, приходящаяся на порожнее со­стояние вагона у, определяется технологическими процессами об­работки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с уче­том сдвоенных операций и представляет собой отношение

^ (35.37)

где 1.п(_аор — вагоно-часы простоя вагонов в порожнем состоянии; Ёга/ — общие вагоно-часы простоя на станциях погрузки и

выгрузки.

На различных дорогах и отделениях у колеблется обычно от 0,3 до 0,45. Остальные величины в формуле (35.34) определяют аналогично формуле (35.30).

Оборотом порожнего вагона называется среднее время нахожде­ния на дороге или отделении вагона в порожнем состоянии

(35.38)

17 Зак 2222 485

В этой формуле /'пор находят по формуле (35,25), а коэффици­ент местной работы для порожних вагонов

«и + «в

''пор

(35.39)

где «пор — работа порожних вагонов [см. формулу (35.4)].

Величина ^_Тех для порожних вагонов может быть в ряде случаев меньше, чем для всех вагонов, поскольку накапливаются и обраба­тываются порожние вагоны быстрее, чем груженые и больший про­цент их проходит в транзитных поездах.

Пример Определить время оборота вагона и другие показатели использо­вания вагона для I отделения N дороги по данным о работе, пробегах и рейсах, приведенных в предшествующих примерах (см стр. 480).

Исходные данные

1. Графиком движения поездов, планом формирования и технологическими процессами работы станций предусмотрены: средняя участковая скорость 1>_у = =35км/ч,втом числе для местных вагонов V™ ^с = 30 км/ч; средний простой тран­зитного вагона без переработки?_1Р = 0,6 ч, с переработкой /_пер = 7 ч (для по­рожних /_пер = 6 ч).

2 Удельный вес транзитных вагонов без переработки в общем потоке 60%, в потоке порожних — 80%, местных вагонов — 40% Доля простоя вагона под одной грузовой операцией, приходящаяся на порожнее состояние вагона, у =0,4.

Решение. 1. Определить число транзитных вагонов, отправленных с тех­нических станций

На основании диаграммы вагонопотоков, приведенной на рис. 35 2, число транзитных ваюнов (за вычетом вагонов, погруженных на технических станци­ях) составляет:

а число местных вагонов составит 2и"_е^с,_!=540 вагонов.

2 Определить суммарный пробег транзитных груженых вагонов и величи­
ну вагонного плеча /-тех-

Пробег транзитных груженых вагонов на основании диаграммы (см рис. 35 2) за вычетом пробега вагонов, погруженных на технических станциях и участках I отделения, составит

2я4р = 284 213— (8250 + 7300) = 268 663 вагоно-км.

Отсюда вагонное плечо определится

268 663 ^ = -^- = 95,1 км.

3 Средний простой ваюна на одной технической станции определим по фор­
муле (35 31):

0,6-2825-0,6 + 7-2825 0.4
'тех= ^д

0,6-810 0,8 + 6-810 0,2 _
'тех = _8Ш

0,6-540 0,4 + 7-540-0,6 __
'тех = ^

= 3,2 ч (для всех поездов);

да 1,7 ц (для порожних составов); я; 4,4 ч (для месшых

4 Коэффициент местной ртботы рлогчптлоч по ЛП1ШПМ о работе отдг>"

ЗЬО 4- 382
к------- ———

=0,Г)3 (для псех

380 + 382
к'_и =----- —----- =0,98 (для порожних вагонов, формул* 35 39)[

/о1)

,-2У (Для месгных вагонов под выгрузку на 1 отделение, =0,30 (для местных вагонов назначением пя другие отделенпя дороги).

б. Норма среднего простоя в;пона пол одной грузовой онсрацнеА на отде­лении определяется по размерам погрузки и иьнрузкп каждой станции и участка и нормам простоя местных вагонов с одной и двумя грузовыми операциями. Расчет этой нормы приведен в табл. 35 2. Отсюда

380 + 382

11.5 ч.

6 Расчет оборота и срсдпесу! очного пробей ил она на I отделении лорощ приведен в табл. 35 3.

Таблица 35 2