Вопрос 5.2. Особенности определения себестоимости грузовых перевозок методом элементных ставок транспортного при использовании составов

Особенностью расчета себестоимости речных перевозок при использовании составов является разное время стоянки буксира-толкача и несамоходного судна, отсюда вытекает необходимость дифференцированного расчета числителя стояночной ставки себестоимости при использовании одного и того же состава.

Различают три формы закрепления тяги за тоннажем:

ü закрепление тяги за несамоходными судами на все время действия линии (полное закрепление). Буксир-толкач ожидает несамоходные суда в каждом из пунктов грузовой обработки, таким образом, полное время стоянок буксира - равняется, временю стоянки всех несамоходных судов - ;

ü закрепление тяги за несамоходными судами на один круговой рейс (частичное закрепление). Буксир-толкач не ждет тоннаж во всех пунктах грузовой обработки, кроме пункта, в котором заканчивается круговой рейс, т.е. ;

ü - закрепление тяги за несамоходными судами на отдельный рейс (полное открепление). Буксир-толкач не ждет тоннаж во всех пунктах грузовой обработки, т.е. .

В качестве примера, рассмотрим расчет себестоимости для состава при организации перевозок в грузовом направлении для двух вариантов закрепления тяги за тоннажем:

1. Полное открепление тяги от тоннажа:

, руб/т

, руб/т , руб/ткм

2. Полное закрепление тяги за тоннажем:

, руб/т

, руб/ткм

Как видно из формул () и (), движенческая ставка состава не зависит от формы закрепления тяги за тоннажем.