поводок; 9 — рейка паливного насоса; 10 — хомут; 11 — болт

Принцип роботи паливного насоса типу ТН такий. При обертанні кулачко­вого валика штовхачі під дією кулачків здійснюють зворотно-поступальний рух, від штовхачів рух передається плунже­рам. Коли плунжер 1 переміщується вниз (рис. 17) через вікно 8 у гільзі, паливо за­повнює порожнину 4 над плунжером (по­зиція І). При русі плунжера вверх частина палива витікає назад у канал головки, по­ки плунжер не перекриє впускне вікно 8. Рухаючись вверх, плунжер стискує пали­во. Як тільки тиск у надплунжерному просторі буде достатнім для подолання зусилля пружини 6, нагніталь­ний клапан 7 підніметься, і паливо надходитиме по паливопроводу високого тиску у форсунку (позиція II), поки гвинтова кромка 13 на плунжері не відкриє перепускне вікно 3 у гільзі (позиція III), через яке надлишки палива з надплунжерної порожнини перетечуть у ка­нал головки насоса. Тиск палива у надплунжерній порожнині різко знизиться, і нагнітальний клапан 7 під дією пружини 6 опуститься на сідло 12. При цьому розвантажувальний поясок 11 сприятиме відсмоктуванню деякої кількості палива із паливопроводу високого тиску. В результаті тиск у паливопроводі різко знижується, і подача палива у форсунку припиняється.

Рис.17. Схема дії секції паливного насоса ТН:

1 — плунжер; 2 — гільза; 3 — перепускне вікно; 4 — порожнина над плунжером; 5 — головка насоса; 6 — пружина; 7 — клапан нагнітальний; 8 — впускне вікно; 9 — штовхан; 10 — вал кулачковий; 11 — поясок розвантажувальний нагнітального клапана; 12 — сідло клапана; 13 — гвинтова кромка плунжера

Таким чином, розвантажувальний поясок клапана забезпечує чітку посадку голки розпилювача форсунки.

Кількість палива, яке подається у циліндри, залежить від вели­чини активного ходу плунжера, тобто від моменту закриття впуск­ного вікна 8 верхньою кромкою плунжера до відкриття перепускно­го вікна 3 гвинтовою кромкою 13. Це досягається поворотом плун­жерів на певний кут за допомогою рейки 14 (рис. 15).

Уніфіковані розподільні паливні насоси типу НД виготовляють для дизелів з числом циліндрів від 2 до 8. Усі вони мають підкачувальні насоси поршневого типу. Хід плунжера — 8 мм, діаметр — 10 мм. Розподільні паливні насоси шестициліндрових рядних і V-подібних дизелів СМД двосекційні, з дозуванням палива шляхом зміни кінця подачі і з механічним всережимним регулятором. Паливні насоси ди- н ми СМД-31/31А, СМД-66/67 і СМД-72/73 обладнані обмежувача­ми димлення.

Конструкцію паливного насоса НД-22/6 дизелів типу СМД-60 наведено на рис.18. Ці дизелі мають широкий діапазон потужнос­ті, які забезпечуються при різних швидкісних режимах, тому за- иодське регулювання паливних насосів неоднакове. Паливні насоси дизелів типу СМД-60 мають різні марки. Змащення цих насосів ав­тономне, тобто масло заливають у корпус паливного насоса через спеціальну пробку, а під час експлуатації його періодично доливають і замінюють.

Рис. 18. Паливний насос НД-22/6:

1 — півмуфта ведуча; 2 — втулка ведучої півмуфти; 3 — палець упорний; 4 — пружина муфти; 5 — вісь тягаря; 6 — тягар автоматичної муфти; 7 — установочний фланець; 8 — проміжна шестерня привода обертання плунжера; 9 — корпус паливного насоса; 10 — кронштейн проміжної шестерні; 11 — секція високого тиску; 12 — сапун; 13 — вал регулятора; 14 — важіль пружини регулятора; 15 — обмежувач штока коректора; 16 — гайка; 17 — гвинт коректора; 18 — пружина коректора; 19 — корпус коректора; 20 — шток коректора; 21 — рукоятка насоса ручної прокачки палива; 22 — пружина регулятора; 23 — кришка регулятора; 24 — важіль коректора; 25 — вильчатий важіль регулятора; 26 — паливопідкачувальний насос; 27, 35 — вісь; 2 8 — корпус привода тахоспідометра; 29 — штовхач паливопідкачувального насоса; 30 — екс­центриковий вал; 31 — маточина регулятора; 32, 33 — шестерні привода; 34 — пружина демфера; 36 — отвір для зливу масла із корпуса паливного насоса; 37 — кулачковий вал;

38 — півмуфта ведена.