Классификация трубопроводов и их участков по сложности строительства

Строителей магистральных трубопроводов перед началом стро­ительства интересует вопрос: насколько сложным будет стро­ительство, какие ресурсы (трудовые и технические) могут потребоваться при этом и т. п. Поэтому уже при проектирова­нии необходимо достаточно точно определить уровень сложно­сти строительства трубопровода.

Остановимся кратко на характеристике условий, определяю­щих сложность сооружения трубопровода. Очевидно, условия строительства могут изменяться от нормальных (для данного момента времени и соответствующей ему техники), т. е. таких, при которых возможна организация непрерывного строитель­ного потока, при наибольшей производительности строительных и монтажных подразделений, до крайне сложных, при которых, несмотря на все затрачиваемые усилия, темп строительно-мон­тажных работ значительно (иногда в несколько раз) снижа­ется по сравнению с темпом работ при нормальных условиях. Даже на самой простейшей трассе при определенных обстоя­тельствах строительно-монтажные работы могут стать весьма сложными. Например, в период сильных дождей обычная рав­нинная трасса становится труднопроходимой, а иногда даже непроходимой для обычных машин. Однако такое состояние для данной трассы нехарактерно. На горной же трассе в любое время года сохраняются условия, которые значительно усложняют выполнение строительно-монтажных работ; то же можно сказать и о трассах трубопроводов в районах распространения болот и мерзлых грунтов.

Таким образом, сложными назовем участки, на которых в пе­риод всего строительства сохраняются условия, исключающие обычные, типовые для линейного строительства методы работ. На таких участках необходимы специальные машины и специ­альная технологическая схема ведения работ.

По сложности производства работ участки трассы подраз­деляются на три категории. К участкам I категории сложно­сти относятся подводные и надводные переходы через реки, имеющие ширину по зеркалу воды более 50 м, болота II и III типов, барханные незакрепленные пески, отдельные про­дольные уклоны крутизной более 30° и протяженностью более 100 м, горные участки с чередованием подъемов и спусков кру­тизной

от 10° и более, поворотов и наличием косогорных участков любой крутизны, вечномерзлые грунты. К участкам II ка­тегории сложности относятся подводные и надводные переходы через реки шириной по зеркалу воды до 50 м, закрепленные барханные пески, болота I типа, продольные уклоны крутизной до 30°, косогорные участки с боковой крутизной до 15°, под­земные и воздушные переходы через железные дороги, отдель­ные продольные уклоны критизной более 30° и протяженностью менее 100 м, овраги и балки. К участкам III категории слож­ности относятся участки, не вошедшие в I и II категории.

Определяя далее сложность трассы в целом, можно подраз­делить их на следующие типы:

при наличии в общей длине трассы более 50 % участков I и II категорий сложности, в том числе не менее 30 % I катего­рии,— трасса особой сложности;

при наличии от 15 до 50 % участков I и II категорий слож­ности, в том числе не менее 10% I категории,— трасса повы­шенной сложности;

при наличии до 15% участков I и II категорий сложности — трасса нормальной сложности.

Изучая характер трассы по топографическим картам, можно определить сложность трассы в целом и соответствующим обра­зом готовиться к строительству такого трубопровода.

Глава 2